在中國市場，自主品牌的強勢崛起，已成為不爭的事實。借著新能源汽車的“東風”，2022、2023接連兩年自主品牌完成了對合資品牌市場份額的超越。

接下來，它們的目標是，同時爭取更大的利潤份額。

日前，瑞銀發布預測稱，2024年中國自主品牌將拿下國內乘用車市場41%的利潤池，較2022年增長24個百分點。利潤份額的增長源自兩大支撐，一是自主品牌銷量增長，二是自主品牌產品平均售價的提升。

很顯然，自主品牌的強勢已經不單純是“量”的突破，還有“質”上的不斷躍進。自主品牌正在迎來量變引發質變的關鍵時刻。

 

自主品牌“越玩越大”，市占率繼續向上

當前的汽車市場，自主品牌向上，合資品牌向下的現象已經越來越明顯。

中汽協數據顯示，過去2023年自主品牌乘用車共銷售1459.6萬輛，同比增長24.1%，市場份額為56%，相比上一年提升6.1個百分點。這是自主品牌連續第二年市場份額超過50%。

從行業TOP 10榜單看，兩者的分化也在加劇。據乘聯會披露，2023年全年廠商批發銷量前十強中，自主品牌占了六個席位，其中前五強只有一汽大眾一家合資品牌。而且入榜的合資品牌大多增長乏力。一汽大眾是唯一一家保持正增長的，但漲幅只有2.6%，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱清一色負增長，最大跌幅達23.3%。

 

與之形成鮮明對比的是，其余六家上榜自主品牌相比2022年同期都取得了兩位數的增長，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車分列增幅前三甲，同比分別增長61.8%、55%以及17.7%。

進入2024年，車市競爭激烈程度有增無減，自主品牌在市場中奠定的強勢地位將得到延續，并將進一步擠壓合資品牌的生存空間。瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻在展望2024車市時就樂觀指出，2024年自主品牌的市場份額預計達到63%。

事實上，不同于走下坡的合資品牌，自主品牌呈現出的姿態也更加進取，目前大多車企都對2024年都有了清晰的規劃。去年超額完成年度目標的吉利汽車繼續以穩為主，2024年計劃再增長15%至190萬輛，針對新能源板塊，吉利汽車也設定了同比增長超66%的目標，約為80萬輛。參考去年超預期的發揮，以及多品牌協同發展優勢漸顯，業內認為吉利汽車如約達標的可能性很大。東風集團、長安汽車的年銷量目標十分接近，前者為270萬輛、后者為280萬輛。新勢力更為激進，理想2024目標直接翻倍至80萬輛，問界計劃完成年銷60萬輛，同比增長6倍以上，哪吒汽車繼續沖擊30萬輛，要實現同比136%的大幅增長。

不管目標是穩健還是激進，我們都可以看到，自主品牌向上進一步攀升的堅決。汽車是一個需要規模效應的行業，只有規模才能產生利潤。那么，隨著自主品牌的市場規模越來越大，在利潤池的份額自然水漲船高。

 

自主品牌“越賣越貴”，賺錢能力升級

除了在市場上的分量越來越重之外，近幾年自主品牌還在市場留下了另一個非常深刻的印象，那就是越賣越貴了。

在燃油車時代，自主品牌以性價比在市場立足，售價絕大多數在10萬左右，與豪華幾乎沾不上邊，但在新能源時代，借助電動化、智能化的先發優勢，自主品牌已經來到了20萬元、30萬元、40萬元或以上的價格段，并能夠實現穩態月交付過萬。

比如吉利汽車旗下主攻30萬以上豪華純電市場的極氪品牌，2023年累計交付約12萬輛，月交付穩定在萬輛水平。在20-30萬級混動市場，領克08 EM-P上市不到4個月，累計銷量已經突破3萬輛。中高端系列吉利銀河在15-25萬級市場持續熱銷，自去年5月上市以來連續6個月月銷破萬。理想汽車2023年月交付突破5萬輛，均價達到37萬元。小鵬汽車旗下車型售價均在20萬以上，月交付量同樣破萬。

 

不僅有了月銷穩定破萬的高端車型，自主品牌還在不斷拉高新能源車型的售價天花板。問界M9售價50萬元、理想MEGA售價60萬元、極氪001FR售價76.9萬、比亞迪仰望U8售價109萬、埃安昊鉑SSR售價高達168.6萬……顯然，自主品牌旗下部分產品的定價確實突破了以往的桎梏，不僅達到了豪華品牌的售價區間，部分甚至邁入了超豪華品牌的門檻。

若從整體情況來看，自主品牌的單車售價提升也相當明顯。根據乘聯會披露，2022年自主品牌/國產車單車均價為9.15萬元，到2023年末，這一個價格上升到了13.07萬元。這意味著，即便在2023年價格戰的前提下，國產車平均價格都上漲了3.92萬元。

不可否認的是，如今在新能源領域，自主品牌確實有了一定向上的資本，它們確實賣貴了，但是貴得有價值。

技術的突破是自主品牌創造高價值產品的關鍵。仍以吉利汽車為例，吉利銀河“超混CP”搭載的新一代雷神電混8848動力系統，打破了節能和性能不兼顧的限制，百公里加速僅6.9秒，百公里虧電油耗僅5.23L，并且在一臺車上滿足了可油、可電、可增程、可性能四大用車場景；極氪品牌則在三電技術上取得突破，其發布的金磚電池是全球量產充電速度最快的800V磷酸鐵鋰電池，有效緩解了純電車型的續航和補能焦慮；而銀河E8、極氪007搭載的衛星通訊功能，可以做到“永不失聯”，極大提升了汽車的智能化程度。此外，賣上60萬的理想MEGA風阻系數低至0.215，比保時捷Taycan 0.22的風阻系數還低，電耗和電動轎車相當；問界M9采用的192線激光雷達在點頻、線數、幀率等方面做到了行業領先水平，融合感知方案的天然優勢，具備了近乎全天候的智駕能力。

 

可以看到，目前自主品牌在三電和智能技術層面上較合資品牌領先不少，而正是這些“遙遙領先”的技術，為自主品牌帶來了高價值的躍升，從而實現更高的產品溢價。未來，隨著技術優勢的不斷顯現，自主品牌將輸出更多降維打擊的高價值產品，售價也將進一步提升，最終帶來更好的盈利表現。

車市的價格戰短時間內難以平息，但自主品牌規模化銷售帶來的成本優勢，以及技術領先帶來的溢價優勢，都將幫助它們在殘酷的市場競爭中取得更好的平衡，最終對合資品牌實現真正的超越。