殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并沒(méi)有隨著2023的結(jié)束而消退。2024年，中國(guó)車市進(jìn)入新的戰(zhàn)局，更激烈的淘汰賽已經(jīng)開始。

開年以來(lái)，車市壞消息頻傳，威馬汽車、時(shí)空電動(dòng)汽車被強(qiáng)制執(zhí)行，執(zhí)行標(biāo)的金額從千萬(wàn)元到上億元不等；恒大汽車的股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議及債轉(zhuǎn)股認(rèn)購(gòu)協(xié)議失效，“救命錢”落空；高合汽車被傳“所有工作暫停，包括停止發(fā)貨、停止新項(xiàng)目開發(fā)”。

這些走到懸崖邊上的車企，正面臨著出局的危險(xiǎn)，也預(yù)示著行業(yè)新一輪洗牌的到來(lái)。“2024年將是大浪淘沙的關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)洗牌會(huì)加速，有的企業(yè)獲得成長(zhǎng)機(jī)會(huì)，有的企業(yè)日子會(huì)更加難過(guò)。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示。

開局即失利，更激烈的淘汰賽開打

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，本來(lái)就是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，兇猛的價(jià)格戰(zhàn)加速了行業(yè)出清，一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的汽車品牌被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。

威馬汽車曾經(jīng)與“蔚小理”并稱為造車新勢(shì)力四小龍，但如今早已輝煌不再。自去年開始，威馬汽車就接連陷入裁員停薪、停工停產(chǎn)、門店關(guān)閉、創(chuàng)始人跑路等風(fēng)波。算上1月12日新增的1111萬(wàn)余元強(qiáng)制執(zhí)行，威馬汽車現(xiàn)存14條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額達(dá)9862萬(wàn)元，此外還存在多條限制消費(fèi)令、失信被執(zhí)行人（老賴）和終本案件信息。

現(xiàn)時(shí)，威馬汽車已向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整，并稱已與多個(gè)意向投資人接洽取得初步成果。

但在如此激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)中，幸存者都過(guò)得不容易，威馬汽車要走出危機(jī)東山再起談何容易，自救之路道阻且長(zhǎng)。

以網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)管理、動(dòng)力電池制造、移動(dòng)電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、電動(dòng)汽車定制等為主營(yíng)業(yè)務(wù)的時(shí)空電動(dòng)汽車因股權(quán)轉(zhuǎn)讓糾紛被強(qiáng)制執(zhí)行1.6億余元。該公司目前也是官司纏身，歷史被執(zhí)行總金額將近11億元，創(chuàng)始人陳峰也存在多條限制消費(fèi)令，經(jīng)營(yíng)狀況堪憂。

恒大汽車形勢(shì)更為嚴(yán)峻，不但紐頓集團(tuán)入股協(xié)議失效，5億美元救命錢宣告落空，而且控股股東中國(guó)恒大集團(tuán)在1月29日被香港高等法院頒令清盤，前景不容樂(lè)觀。

相對(duì)這三家命懸一線的車企，高合汽車的情況看似安全一點(diǎn)。在“所有工作暫停”的傳聞爆出次日，高合汽車便迅速做出回應(yīng)稱公司運(yùn)營(yíng)一切正常。最近高合汽車又傳出多地門店撤場(chǎng)，雖然官方回應(yīng)屬于正常渠道優(yōu)化，但高合汽車面臨的經(jīng)營(yíng)壓力并不小。

根據(jù)懂車帝平臺(tái)的數(shù)據(jù)，高合汽車2023年交付量約為8681輛。雖定位豪華，但對(duì)于一家尚在燒錢階段的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，年銷不及萬(wàn)輛的成績(jī)顯然是“不好看”的，要知道年銷量超過(guò)14萬(wàn)輛的小鵬汽車尚處于虧損階段，那高合汽車的虧損程度可想而知。不僅如此，高合汽車的融資也出現(xiàn)阻礙，去年6月與沙特投資部簽署的一筆達(dá)56億美元的合作協(xié)議，至今仍未看到落地的消息。自身造血能力不足，外部資本輸血不到位，高合汽車能否繼續(xù)走下去，市場(chǎng)不由得打個(gè)問(wèn)號(hào)。

什么樣的車企才能留在牌桌上？

有人失意，就有人得意。當(dāng)部分車企面臨生死大考的時(shí)候，那些在淘汰賽中穩(wěn)住陣腳的車企正抓緊市場(chǎng)機(jī)遇一路高歌猛進(jìn)。

過(guò)去2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破3000萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，不少車企也實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，理想、吉利汽車、比亞迪、嵐圖是完成度最好的四家車企，也是僅有的四家完成年度目標(biāo)的車企。其中理想、吉利汽車達(dá)標(biāo)率位居行業(yè)前二，前者達(dá)標(biāo)率為125.33%，后者總銷量168.7萬(wàn)輛，達(dá)標(biāo)率為102%，新能源板塊勁增超48%。其他車企如奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、小鵬、零跑等雖未完成年度目標(biāo)，但都獲得了不同程度的增量。

乘著去年的增長(zhǎng)勢(shì)頭，很多車企一邁入2024年就迫不及待地制定了新年目標(biāo)，試圖搶占更大的市場(chǎng)份額。傳統(tǒng)車企穩(wěn)中求升，吉利汽車將銷量目標(biāo)定為190萬(wàn)輛，同比增幅約為13%，其中新能源增長(zhǎng)超66%；廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車目標(biāo)分別為275萬(wàn)輛、280萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)不超10%，略低于吉利汽車。新勢(shì)力普遍激進(jìn)，理想新年目標(biāo)翻倍至80萬(wàn)輛，問(wèn)界同比增長(zhǎng)6倍以上到60萬(wàn)輛，哪吒要實(shí)現(xiàn)同比136%的大幅增長(zhǎng)，目標(biāo)30萬(wàn)輛。

從最新出爐的1月銷量來(lái)看，各家車企今年確實(shí)鉚足了勁。傳統(tǒng)車企中，吉利汽車2月第一天就早早地公布了銷量。2024年1月吉利汽車銷量21.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約110%，環(huán)比增長(zhǎng)約45.7%，創(chuàng)下歷史新高。新勢(shì)力也惶不多讓，理想汽車1月交付新車31165輛，同比增長(zhǎng)105.8%；問(wèn)界全系1月交付新車32973輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.76%。

雖然更高的市占率，意味著更大的生存空間。但在當(dāng)前這個(gè)卷到極致的市場(chǎng)中，光喊目標(biāo)是沒(méi)用的，要不被淘汰并贏得市場(chǎng)，車企必須走好兩條路，一是技術(shù)領(lǐng)先，二是成本領(lǐng)先。

從小米汽車還未發(fā)布產(chǎn)品就先聲勢(shì)浩蕩地辦起技術(shù)發(fā)布會(huì)，到比亞迪迫不及待用一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)回應(yīng)智能化質(zhì)疑，就不難看出，車企有多想在技術(shù)上占得先機(jī)。另一頭部車企吉利汽車雖未特意召開發(fā)布會(huì)，但開年推出的兩款新車也是大打技術(shù)牌。元旦正式開啟交付的極氪007首發(fā)搭載吉利全棧自研的金磚電池，這是全球首款量產(chǎn)的800V磷酸鐵鋰超快充電池，在10%~80%快充區(qū)間內(nèi)可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航增加500 km以上。不僅擁有超快的補(bǔ)能效率，極氪007還支持衛(wèi)星通訊，成為全球首款支持車機(jī)直連衛(wèi)星的量產(chǎn)轎車。1月5日上市的銀河E8在SEA架構(gòu)賦能下，擁有超越同級(jí)的高性能，零百加速僅需3.49秒，主流轎車加速第一，在最能驗(yàn)證操穩(wěn)性能的麋鹿測(cè)試中，銀河E8可以做到82km/h，全球排名前三，超越保時(shí)捷911和Taycan。銀河E8同樣具備衛(wèi)星通訊功能，將智能駕駛推上新高度。

更加出色的技術(shù)加持，帶來(lái)最直接的收獲便是銷量。極氪007自預(yù)售到正式上市的40天時(shí)間里，累計(jì)訂單超5萬(wàn)輛。銀河E8在B級(jí)市場(chǎng)的顛覆者形象已經(jīng)生成，市場(chǎng)普遍預(yù)估

年銷量至少有15萬(wàn)-20萬(wàn)輛。

至于成本領(lǐng)先，在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下，重要性不言而喻。高喊打價(jià)值戰(zhàn)的吉利汽車倚仗的正是其強(qiáng)大的成本管控體系，作為東部整車廠，吉利有70-80%供應(yīng)鏈在民營(yíng)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的江浙區(qū)域，同時(shí)公司的核心產(chǎn)品自制，如動(dòng)力總成、電機(jī)、電控等，最終形成了更強(qiáng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。此外，被視為特斯拉壓縮成本關(guān)鍵的一體壓鑄技術(shù)，已被吉利應(yīng)用在極氪007、009車型上，這都將成為吉利未來(lái)降成本的手段。而領(lǐng)先的架構(gòu)造車能力，也讓吉利實(shí)現(xiàn)最大化資源協(xié)同，進(jìn)而獲得價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與吉利一樣，比亞迪的成本優(yōu)勢(shì)也得益于相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，其在電池、芯片、模具、電機(jī)等多方面具備自研和自產(chǎn)能力，一體化垂直開發(fā)模式能夠?qū)崿F(xiàn)更低的成本。

市場(chǎng)很復(fù)雜，競(jìng)爭(zhēng)很殘酷，2024年的車市不會(huì)更容易，更多的弱者會(huì)被淘汰，強(qiáng)者恒強(qiáng)，在場(chǎng)的玩家都需要做好準(zhǔn)備，占得更多優(yōu)勢(shì)才能不被行業(yè)淘汰，并長(zhǎng)久地留在牌桌上。