寒潮刺骨，車市同樣遇冷。受春節假期影響，不少車企2月銷量數據出現明顯下滑，埃安、小鵬等車企銷量甚至跌至冰點。但仍有車企實現逆勢增長，也讓這份成績顯得愈發難得。

據吉利汽車（0175.HK）公布的產銷數據顯示，2月銷量111398輛，同比增長3%，其中新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達33508輛，同比增長約48%；1-2月累計銷量324885輛，同比增長超55%。

繼2024年1月拿下銷量第一后，吉利汽車2 月銷量繼續保持穩健增長，前兩個月累計銷量再度擊敗比亞迪。曾連續 5年蟬聯中國品牌乘用車年度銷量冠軍的吉利汽車，如今以王者姿態回歸。

比亞迪發起價格戰，仍敗給吉利

乘聯會此前預測，2024年2月，國內狹義乘用車零售銷量約為115萬輛，環比下滑43.5%，呈常規季節性走勢；國內新能源車零售銷量預計為38萬輛，環比下滑43%，滲透率約33%，市場滲透率較去年年底有明顯下滑。

市場整體低迷，比亞迪率先開啟新一輪價格戰。2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版起售價下調2萬元至7.98萬元。除了秦PLUS，比亞迪還下調包括王朝系列、海洋系列在內的7款車型售價，降幅達2-3萬元。

盡管比亞迪掀桌式降價，但特斯拉、小鵬、長安、東風、五菱、別克、北京現代等十余家自主、合資品牌相繼跟進，或宣布降價，或出臺了力度頗大的置換補貼等優惠政策。

價格屠刀并沒有直接轉化為銷量數據。比亞迪2月銷量121748輛，同比下滑近4成；1-2月累計銷量302804輛，同比下降11.41%。與之形成鮮明對比的，則是堅定不打價格戰的吉利。吉利汽車1-2 月累計銷量 324885 輛，同比增長超55%，總銷量較比亞迪多出2萬輛，這也是繼1月總銷量超過比亞迪后，吉利再次擊敗比亞迪。

吉利銷量穩步增長，得益于新能源銷量激增。2月吉利新能源銷量達33508輛，同比增長約48%；前兩個月累計銷量更是達到99334萬輛，同比激增208.35%。吉利、比亞迪前兩個月銷量同比一增一降，雙方總銷量位次也發生易位。

如果對比其他友商，吉利新能源優勢愈發明顯。截至3月1日各主機廠披露的數據顯示，2024年2月，問界21142輛、理想20251輛、廣汽埃安16676輛、長城汽車12253輛，蔚來、小鵬、零跑、哪吒均未延續接連破萬或銷量創新高的增長趨勢。在2月新能源滲透率收窄背景下，吉利汽車新能源卻不降反增，更能體現自身競爭力。

秉持長期主義，吉利踐行高價值路線

對于絕大多數車企而言，2024年又將是一個“最卷”的年。面對極度內卷的市場中，吉利汽車堅持“新能源、智能化、高價值”發展路線，為用戶打造智能精品汽車。

在新能源領域，吉利打造吉利銀河系列、領克和極氪三大矩陣，其產品在品質和科技屬性上，實現對同級的碾壓，也讓吉利銷量實現逆勢增長。

作為吉利全面向新的中高端系列，吉利銀河立足10-20萬元的新能源車市場，推出了銀河L7、銀河L6和銀河E8三款產品，完成了純電+電混、轎車+SUV的新能源產品布局。1-2月，吉利銀河系列銷售28343輛，上市9個月累計銷量突破11萬，且單車平均售價超過16萬元，打造了業界矚目的“銀河速度”。

高端品牌領克2月銷量13209輛，同比增長超9%，新能源銷量占比增長至47%。基于領克第二代設計語言下首款新能源中型轎車——領克07 EM-P將于3月8日開啟全球首秀，將進一步擴充領克新能源產品陣容。

豪華品牌極氪2月交付7510輛，同比增長38%；1-2月累計交付20047輛，同比增長134%。日前已上新的極氪001開啟全國交付，另一主力車型極氪007第一萬輛量產車型也已下線，雙輪驅動下，極氪3月銷量勢必沖高。

吉利汽車集團CEO淦家閱曾表示，“在這三年時間中，吉利已經快速完成了新能源轉型，混動、純電等多元的新能源汽車布局。”

吉利汽車能在新能源領域厚積薄發，離不開“兩個藍色吉利行動”和“智能吉利2025”戰略支持下，各類全球領先的新能源智能科技的落地。依托集團全球化體系和資源協同的優勢，吉利汽車從三電技術、補能體系的完善，到自研芯片、操作系統的量產，以及衛星互聯、AI大模型的落地，都一一兌現。比如就在今年2月，“吉利未來出行星座”第二軌11星成功發射入軌，天地一體化智能出行生態再升級，進一步構建起“一網三體系”智能科技生態。

前沿技術賦能產品，也讓吉利在慘烈的價格戰中脫穎而出，憑借高價值產品成為消費者不二之選。

從年銷量在前十徘徊到登頂自主品牌銷量冠軍，從短暫沉寂到躋身新能源頭部，吉利汽車始終通過自身技術能力與成本管控優勢，打造高價值的產品，在跟風式的價格戰中保持理性，堅定長期主義戰略。