2024年車圈最火的賽道當屬自動駕駛。在2024北京車展上，NOA智駕功能已經(jīng)成為各大品牌重磅車型標配及核心賣點之一，有些車企甚至喊出了“全國都能開”、“有路都能開”，智駕大戰(zhàn)已全面打響。

作為車圈風向標的特斯拉，本月初被媒體曝料其已取消或推遲下一代車型Model 2的開發(fā)計劃，轉而聚焦在同一平臺上開發(fā)RoboTaxi（無人駕駛出租車）。緊接著特斯拉進行全球大裁員，將FSD（完全自動駕駛）訂閱費狂降50% ，只為全力推進自動駕駛商用。馬斯克本人還在社交媒體平臺 X 上明確放話，特斯拉今年在自動駕駛領域的累計投入將超過 100 億美元。各界紛紛認為，特斯拉All-in自動駕駛的時代要來了。

更想不到的是，在今年一季度財報會上，馬斯克賣力推銷FSD以及RoboTaxi，硬生生把一份營利雙降、凈利潤大跌55%的財報給“救活”了，特斯拉股價當天不跌反漲，漲幅達12%。自動駕駛究竟有何魅力，不僅讓車企爭相加碼，還能讓資本另眼相待？

自動駕駛拐點已至，車企搶奪智駕窗口期

車企與資本對智駕高度重視，應當是察覺到了，在政策、用戶、技術的三重共振下，自動駕駛拐點已至。

去年11月，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布試點通知，允許L3和L4級自動駕駛功能的車型帶條件上路。隨后，寶馬、奔馳、極狐、長安等7家車企獲得L3級自動駕駛測試牌照。截至目前，已有51個城市出臺自動駕駛試點示范政策，為自動駕駛規(guī)模化商用保駕護航。

拐點已至的跡象也表現(xiàn)在終端銷量上。公開數(shù)據(jù)顯示，上市即熱銷的問界新M7和極氪007，其智駕版本選購率分別達到60%和80%以上，智駕正成為用戶關注且愿意買單的重要功能，誰先占領用戶心智，誰將在下半場智能化競爭中占據(jù)更多主動性。

民生證券等機構的研報指出，2024年將成為智能駕駛在消費者端從形成認知到購買轉化的重要時刻，“標配智駕”時代已來，能夠找準差異化賣點、智能駕駛技術領先的頭部車企將在2023~2025年形成差異化。

在技術層面，今年年初，基于“端到端”模型的特斯拉FSD V12版本的推送，讓車企看到了能提升智駕體驗、而且成本更低的技術新路線，自動駕駛賽道“忽如一夜春風來”，自主品牌爭相推出“端到端”智駕量產(chǎn)方案，助推自動駕駛商用進程加速。

然而，不少業(yè)內人士認為，“端到端”智駕對數(shù)據(jù)與算力的要求非常高，看似眾多車企群雄逐鹿，但真正能玩得轉“端到端”純視覺智駕的，只有少數(shù)頭部玩家。自主車企中，已完成智能化全域布局的吉利，競爭優(yōu)勢明顯。

“端到端”是頭部車企的競爭，吉利競爭優(yōu)勢突顯

從表面上看，以特斯拉FSD為代表的純視覺智駕方案，不需要人工編寫海量代碼，不依賴高精地圖，也不需要昂貴的激光雷達，只需要用攝像頭準確收集路況信息，再用這些數(shù)據(jù)去訓練系統(tǒng)，就可以讓車輛像人一樣自主學習、思考和行動，為用戶帶來更智能、更自由的全場景智駕體驗。

但結合特斯拉FSD的實踐經(jīng)歷就會發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)SD測試里程達到了10億英里，仍未能培訓出安全且智能的端到端智駕。馬斯克預計，F(xiàn)SD測試里程需要達到60億英里，才能滿足全球監(jiān)管機構的要求。相比之下，絕大多數(shù)自主車企的自動駕駛數(shù)據(jù)嚴重不足。

吉利在2022年即推出吉利NOA高階智駕領航輔助系統(tǒng)，大規(guī)模搭載于博越L、中國星等高銷量的燃油車型及新能源車型上。去年其新能源銷量48.7萬輛，中國星總銷量超33萬輛，再加上吉利控股集團的運營車資源，在真實場景數(shù)據(jù)采集方面，較造車新勢力及華為系都更有優(yōu)勢。

解決數(shù)據(jù)采集問題只是第一步，數(shù)據(jù)處理能力即算力也是核心競爭力之一。吉利星睿智算中心的云端總算力已迭代至102億億次/秒，算力規(guī)模雖不及特斯拉，但穩(wěn)居國內車企第一。星睿智算中心去年年初上線后，1000個智駕模型的研發(fā)訓練從3個月縮短到8個小時，訓練速度提升200多倍，單輪試驗效率提升了600倍。

另外，吉利還擁有行業(yè)首個全棧自研的AI大模型，這也是唯一獲得國家信通院“4+”最高等級認證的車企大模型，可以合成模擬場景數(shù)據(jù)、預測安全風險，加快自動駕駛技術開發(fā)和應用落地。目前，星睿AI DRIVE大模型每日可合成10萬張有效標注數(shù)據(jù)，可在10小時內生成1000公里的感知場景，真正實現(xiàn)了感知算法訓練所需要的包羅萬象的場景需求。再結合智能網(wǎng)聯(lián)專業(yè)試車場、實際道路測試，可滿足L3級全球認證標準。

更不用說，當車企們都在猛卷開城數(shù)時，吉利通過“天地一體化”戰(zhàn)略及“吉利未來出行星座”的建設，能實現(xiàn)實時精準定位、永不失聯(lián)，出行更安全、更可靠。目前，吉利旗下的極氪001FR、極氪007和吉利銀河E8均已支持衛(wèi)星通信，這在目前全球范圍內都是絕無僅有的。

B端C端市場誰先爆發(fā)？兩端布局更添勝算

除了C端市場，自動駕駛熱潮正在向B端市場蔓延。

本月初，馬斯克在社交平臺上宣布“8月8日發(fā)布無人駕駛出租車（Robotaxi）產(chǎn)品”，此舉被業(yè)內視為特斯拉All-in 自動駕駛的戰(zhàn)略動作。

不少機構投資者認為，無人駕駛出租車平臺業(yè)務有望顯著提升公司利潤水平。目前FSD所實現(xiàn)的遞延收入部分毛利率高達90%，未來FSD軟件服務業(yè)務有望成為公司最大看點。這或許是馬斯克一句話“拯救特斯拉股價”的最主要原因。

據(jù)太平洋證券預測，到2025年和2030年，Robotaxi中國市場規(guī)模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元，無人駕駛出租車將成為市場空間最大的自動駕駛場景之一。

今年3月，自動駕駛接駁服務已在北京大興國際機場正式開通。4月，廣汽埃安與滴滴自動駕駛宣布合資公司，而吉利旗下的極氪品牌在2021年就與全球知名的無人駕駛公司W(wǎng)aymo達成戰(zhàn)略合作，為其無人駕駛車隊提供專屬車輛；2022年，吉利智駕中心與小馬智行、曹操出行達成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合打造Robotaxi車隊等，算是較早布局B端市場的自主車企。

最終，不管B端市場，還是C端市場率先爆發(fā)，通過C端與B端兩大市場深度布局與戰(zhàn)略協(xié)同，自動駕駛有望成為吉利新的利潤增長點，為吉利決勝下半場智能化競爭奠定良好基礎。