喧囂的北京車(chē)展隨著五一假期的結(jié)束正式落下帷幕，在絞盡腦汁搶流量之后，車(chē)企最終還是要回到用銷(xiāo)量說(shuō)話的現(xiàn)實(shí)。5月以來(lái)，各大汽車(chē)廠商陸續(xù)公布了今年4月及前4月的銷(xiāo)量成績(jī)單，整體來(lái)看，大部分車(chē)企都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，但當(dāng)中不少已經(jīng)顯露出疲態(tài)，車(chē)企們接下來(lái)的焦慮馬上要從流量焦慮轉(zhuǎn)化成銷(xiāo)量焦慮。

同環(huán)比雙位數(shù)增長(zhǎng)，吉利打破銷(xiāo)量焦慮

從已公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，車(chē)企4月新能源銷(xiāo)量同比去年雖然大多都獲得了超過(guò)兩位數(shù)的增長(zhǎng)，但環(huán)比數(shù)據(jù)都不太漂亮，增長(zhǎng)似乎都到了一定瓶頸。

首先是新勢(shì)力陣營(yíng)，問(wèn)界在蟬聯(lián)三個(gè)月榜一之后被理想以701輛的微弱優(yōu)勢(shì)反超，退居第二，4月銷(xiāo)量環(huán)比下降超過(guò)兩成至25086輛。理想雖然重奪銷(xiāo)冠，但環(huán)比跌幅11%，同比增幅更是只有0.4%，幾乎零增長(zhǎng)。深藍(lán)、嵐圖環(huán)比同樣下跌，零跑、小鵬、哪吒環(huán)比保持正增長(zhǎng)，但增幅只有個(gè)位數(shù)，且小鵬、哪吒月銷(xiāo)仍沒(méi)回到萬(wàn)輛水平。

傳統(tǒng)車(chē)企陣營(yíng)中，比亞迪以超31萬(wàn)輛的成績(jī)繼續(xù)領(lǐng)跑，環(huán)比僅漲3.5%；上汽集團(tuán)4月銷(xiāo)售新能源汽車(chē)約7.5萬(wàn)輛，較上月減少近萬(wàn)輛；廣汽埃安下跌同樣明顯，4月全球銷(xiāo)量約2.8萬(wàn)輛，環(huán)比跌13.6%，同比跌31.5%；長(zhǎng)城汽車(chē)3月新能源車(chē)型銷(xiāo)售超過(guò)2.18萬(wàn)輛，4月為2.24萬(wàn)輛，微增2.5%。

在這普遍增長(zhǎng)乏力的行情中，那些還能實(shí)現(xiàn)快速提升的車(chē)企自然顯得更加突出。極氪、蔚來(lái)是僅有的兩家環(huán)比實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)的新勢(shì)力，漲幅分別達(dá)到24%、32%。而擁有極氪品牌的吉利汽車(chē)（0175.HK）更是傳統(tǒng)車(chē)企陣營(yíng)中唯一實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙位數(shù)增長(zhǎng)的一家。4月單月，吉利汽車(chē)新能源（含吉利、領(lǐng)克、極氪）銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)約15%，同比增長(zhǎng)約75%。1-4月吉利汽車(chē)新能源累計(jì)銷(xiāo)量接近20萬(wàn)輛，同比勁增120%，漲幅遠(yuǎn)超比亞迪的23.6%以及廣汽集團(tuán)的35%。

細(xì)分來(lái)看，吉利汽車(chē)旗下三大品牌均取得了不俗的銷(xiāo)售表現(xiàn)，這也是其新能源能夠較友商更快更穩(wěn)定增長(zhǎng)的重要原因。上文提及的極氪4月交付16089輛，再次創(chuàng)下交付歷史新高，實(shí)現(xiàn)環(huán)比24%增長(zhǎng)的同時(shí)，同比增幅也高達(dá)99%。吉利品牌中高端新能源系列“吉利銀河”漲幅也有兩位數(shù)，4月銷(xiāo)量12725輛，環(huán)比增長(zhǎng)約25%；幾何系列穩(wěn)定破萬(wàn)，4月銷(xiāo)量12630輛。領(lǐng)克4月銷(xiāo)量超過(guò)1.87萬(wàn)輛，新能源占比約50%，全新車(chē)型領(lǐng)克07 EM-P爆款潛質(zhì)已經(jīng)充分顯露，截至目前預(yù)售訂單已突破10000輛，屆時(shí)將為領(lǐng)克新能源增長(zhǎng)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

穩(wěn)增長(zhǎng)背后的產(chǎn)品、技術(shù)較量

在各大車(chē)企疲態(tài)盡顯的當(dāng)下，是新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的愈發(fā)焦灼，同時(shí)也從側(cè)面反映出，車(chē)企掀起的一輪又一輪價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始不奏效了。誠(chéng)然，在更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，通過(guò)降低價(jià)格來(lái)吸引消費(fèi)者不失為一種有效手段，但品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)不會(huì)只體現(xiàn)在價(jià)格上，更多的是產(chǎn)品力、技術(shù)創(chuàng)新上的較量。

吉利汽車(chē)之所以能在其他車(chē)企放慢腳步的時(shí)候依然保持快跑，正是因?yàn)樗诒Ｓ袃r(jià)格優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，能在產(chǎn)品力、技術(shù)創(chuàng)新上不斷突破，當(dāng)別人還在拼冰箱、彩電、大沙發(fā)這些技術(shù)含量低的配置時(shí)，吉利已經(jīng)在動(dòng)力、AI、架構(gòu)等更深層次的領(lǐng)域開(kāi)卷。

在動(dòng)力領(lǐng)域，吉利在北京車(chē)展上推出的新一代雷神電混技術(shù)實(shí)現(xiàn)了46%的全球最高熱效率。吉利銀河11合1智能電驅(qū)是行業(yè)最輕、最小、效率最高的智能電驅(qū)，在CLTC工況下，效率達(dá)到了行業(yè)極致的90.04%，是同級(jí)中唯一超過(guò)90%的產(chǎn)品。

同時(shí)，吉利還帶來(lái)了AI智能音響、AI智能座椅、銀河AI數(shù)字精靈、AI數(shù)字底盤(pán)、GEA全球智能新能源架構(gòu)等一系列智能化技術(shù)，其中GEA架構(gòu)是全球首個(gè)“硬件、系統(tǒng)、生態(tài)、AI”四位一體的AI智能架構(gòu)。還有極氪的浩瀚-M架構(gòu)，將空間利用率、開(kāi)門(mén)空間、座艙空間都進(jìn)行了顛覆。

技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的是產(chǎn)品力、用戶用車(chē)體驗(yàn)的全方位提升。比如熱效率高達(dá)46%的電混技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)滿油滿電超2000km的續(xù)航，以及最低2L的極限饋電油耗。浩瀚-M架構(gòu)將空間利用率提升到了80%、開(kāi)門(mén)空間拓寬到1.48米、座艙空間擴(kuò)大到6.3平米，全部實(shí)現(xiàn)了同級(jí)最優(yōu)。AI數(shù)字底盤(pán)反應(yīng)速度僅需4毫秒，比人類(lèi)的極限反應(yīng)速度還快了25倍，帶來(lái)“主動(dòng)避險(xiǎn)、永不失控”的安全守護(hù)。而更長(zhǎng)續(xù)航、更低用車(chē)成本、更舒適、更安全的產(chǎn)品實(shí)力最終也將更有效地轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量。

面對(duì)無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)，市場(chǎng)常有疑問(wèn)：在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，哪些車(chē)企能夠真正贏得消費(fèi)者的心？哪些車(chē)企能夠在競(jìng)爭(zhēng)中保持穩(wěn)定發(fā)展？答案或許有很多，但相信吉利汽車(chē)會(huì)是其中一個(gè)。