隨著新年鐘聲的敲響，2023年徹底告別，車市全面邁入了2024年。

展望這嶄新的一年，業內人士普遍預測，內卷和混戰并不會結束，反而會愈演愈烈，市場將迎來前所未有的競爭壓力。雖然殘酷的競爭沒有減弱，但市場的增長空間也始終巨大。根據目前各大機構發布的報告顯示，今年的車市將與2023年一脈相承，兩大發展趨勢成為普遍共識：一是新能源和出口銷量仍將保持快速增長，二是自主品牌將越戰越勇，搶奪更大市場份額。

機遇與挑戰之下，吉利汽車、比亞迪、理想等留在牌桌上的高手有望瓜分到更大的市場蛋糕。其中，吉利汽車已收獲到來自民生證券、東吳證券、安信國際等機構的一致看好，給出了“買入”評級。

新能源、出口繼續高歌猛進

過去的2023年，新能源汽車發展優勢不斷擴大，已經持續成為拉動車市大盤的重要動力源。根據乘聯會統計，2023全年新能源乘用車廠商累計批發銷量約888萬輛，同比增長38%。中汽協的預計更加樂觀，全年新能源汽車產銷將超過900萬輛。

出口表現也是相當亮眼，全年汽車出口接近500萬輛，創新歷史記錄，并首次超越日本成為全球第一。這一成績也得到了日本媒體的認可，日本共同社報道稱，中國全年出口量超過日本已成定局。

進入2024年，新能源和出口這兩大板塊依然發展蓬勃。信達證券發布研究報告指出，總量層面看好2024年汽車銷量平穩向上，新能源及出口貢獻主要增長。其中新能源乘用車批發銷量有望達到1150萬輛，同比增長32%，新能源滲透率達到45%。同時出口端有望繼續發力，預計乘用車出口量有望超過500萬輛，同比增長22%。

華龍證券也給出了一致預測，2024年新能源乘用車銷量1191萬輛，滲透率提升至44%。出口銷量增量將成為乘用車銷量增長的重要驅動力，預計達502萬輛，同比增長26%。此外，國信證券（香港）在展望2024年車市時也強調，行業整體仍有望保持穩健增長，其中新能源車、出口銷售則有望實現相對較快的增速。

行業整體向好，但就如2023年那樣，不是每一家車企都能抓住機會。要在這樣一個壓力倍增的大環境下，車企必須跑得夠快，才能讓公司繼續保持向上增長的勢頭。可以看到，新年伊始，在做完2023年年終總結之后，好些車企已經馬不停蹄地奮戰2024。

奇瑞新能源旗下兩款車型宣布進行官方降價，打響了新年官降第一槍；特斯拉也在元旦期間推出了限時福利；比亞迪則在1月4日上市了全新中型SUV宋L、長安汽車的2024款逸動EV車型也在1月首周迎來上市。堅持打價值戰的吉利汽車動作也非常迅猛，極氪品牌、吉利銀河系列雙箭齊發，前者推出的首款純電轎車極氪007在1月1日正式開啟交付，這款新車憑借出色的綜合實力迅速出圈，從開啟預售到正式上市，短短40天時間累計訂單就超過5萬輛。后者推出的第三款車型銀河E8在1月5日上市并同步開啟交付，東方甄選董事長兼CEO俞敏洪成為首位車主，超群實力有望將B級轎車市場卷向新高度。除了這些已經面市的新車之外，吉利汽車也早早對2024年新能源車推新做好謀劃，銀河系列還將有多款車型陸續上市，極氪繼續新增兩款新車，領克計劃推出三款全新車型，領克07已經亮相。伴隨著旗下各子品牌全戰線推進，吉利汽車將繼續在新能源各個細分市場實現增長。

出口方面，吉利汽車旗下品牌全部實現出海，2024年將繼續采用多品牌多點進擊策略，極氪在瑞典、荷蘭之后將繼續殺入歐洲更多國家同步加速開啟中東和港澳臺地區市場；領克計劃完成更多阿拉伯國家布局，東南亞左舵市場開始進入銷售階段；吉利品牌持續加碼拉美、中東等市場；睿藍在阿塞拜疆之外也將加速海外布局。與此同時，隨著與雷諾的合作邁入新階段，吉利通過以“技術換市場”的策略將進一步打開國際版圖。其他車企也不敢松懈，張勇在新年致辭中高調喊出2024年哪吒汽車要實現10萬輛海外銷量的目標；長安汽車開年即沖刺，第一批商品車已抵達泰國；比亞迪經過去年一年的海外布局之后，2024年定會繼續發力。新一年，隨著中國車企集體加速出海，中國汽車出口量將進一步攀升。

自主品牌風頭更勁

新能源浪潮沖擊之下，近年中國汽車市場發生了深刻變化，曾經扮演牽頭羊角色的合資品牌光環正在褪去，強勢崛起的自主品牌已經完全壓住了合資品牌的風頭。

2022年，自主品牌以50%市場份額第一次拿下了國內市場的半壁江山，2023年，雙方的差距進一步擴大。據乘聯會披露，在2023年上半年自主品牌市場份額已經超過50%，至11月累計市場份額達到52%。

隨著在電動化、智能化方面的優勢進一步凸顯，自主品牌市場占有率將繼續上揚。浙商證券在《汽車行業2024年度策略》報告中指出，自主品牌借電動車滲透機會實現了彎道超車，與合資品牌相比在三電技術水平和價格上都有明顯優勢，合資車企以盈利為目的，且有海外市場作為基本利潤來源支撐，繼續進行價格戰的動力不強，看好國內自主品牌份額不斷提升。國信證券（香港）分析認為，中長期來看，主流自主品牌車企的競爭優勢已經開始全面凸顯，預計自主品牌乘用車國內市場份額將進一步提升。

甚至全球領先的管理咨詢公司麥肯錫都對自主品牌的傳達出了高期待：“到2025年，在中國汽車市場中國品牌市場份額將加速提高至60%，5年內實現汽車行業有史以來最大躍升。”

在自主品牌進一步引領中國汽車市場過程中，像吉利汽車、比亞迪、理想汽車等這些走在行業前列的車企當發揮頂梁作用。比亞迪去年憑借302萬輛的銷量超越特斯拉，鎖定了全球新能源汽車銷冠位置，2024年有增無減，繼續領跑行業。而理想汽車作為第一新勢力，新一年目標定為80萬輛，沖擊月銷10萬輛，野心不小。

吉利汽車實力自然也是不容小覷。2023年，吉利汽車憑借102%完成率超額完成年度

目標，爆發力展露無遺。2024年，該車企將目標定在了190萬輛，新能源銷量增長超66%，也就是約80萬輛，是少有幾家敢于公布年度目標的車企。上文已經提到，為沖擊年度目標，吉利汽車已經早于很多同行率先行動，各自品牌加速上新，通過不斷擴大產品矩陣搶占更多細分市場。加上牢不可破的燃油基本盤，吉利汽車現已全面覆蓋純電、混動、換電、燃油市場，在MPV、SUV、轎車、轎跑等車型品類都實現布局。

更重要的是，吉利汽車有足夠的實力保證旗下車型在市場的競爭力。過去一年，吉利陸續發布了全球首款量產800V磷酸鐵鋰超快充“金磚電池”，全球首個量產交付的高性能碳化硅四電機驅動系統，全球單槍充電功率最高的新一代V3充電技術等眾多領先的新能源技術。同時，吉利在智能化賽道不斷精進，銀河N OS、LYNK Flyme Auto等行業領先的手車互融解決方案、中國首款車規級7nm座艙芯片“龍鷹一號”都實現了落地應用。

這一系列動作，不僅幫助吉利汽車在銷量規模上的再突破，更幫助整個中國汽車品牌在市場中提升聲量。

不管怎樣，2024年已經到來，車企要做的就是勇往直前，只有堅守和開創才能鑄就更強大的競爭實力。