2023年，對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，是極具里程碑意義的一年。這一年，中國汽車出口總量達(dá)到491萬輛，超越日本首次登頂全球第一，創(chuàng)下歷史新高。

從首次走出國門到首次成為全球最大汽車出口國，中國汽車行業(yè)走了66年之久。在這從小到大，從弱到強(qiáng)的過程中，中國車企扮演著不可或缺的角色，它們乘著智能電動(dòng)化的東風(fēng)快速崛起，打破了只有德、日、美、韓系車企才能玩轉(zhuǎn)國際市場(chǎng)的局面；它們的出海模式也不再是簡單地把產(chǎn)品賣出去，而是開始往全產(chǎn)業(yè)鏈出海、技術(shù)出海等更高級(jí)的模式進(jìn)階。

不容置否的是，中國車企已經(jīng)成為全球市場(chǎng)上一支極具競(jìng)爭力的生力軍，并將持續(xù)帶領(lǐng)中國汽車更深度地參與全球競(jìng)爭，向世界彰顯中國制造的力量。

汽車出口量價(jià)齊漲

回溯近年中國汽車出口的歷史，2021年是一個(gè)非常重要的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這年中國汽車出口總量第一次突破200萬輛，打破了此前一直在百萬輛左右徘徊的局面，并成功躋身全球前三甲，僅次于日本的382萬輛和德國的230萬輛。此后，整體汽車出口量繼續(xù)狂飆，實(shí)現(xiàn)兩級(jí)大跳躍，2022年突破300萬輛，超越德國位列全球第二；2023年繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)增長至491萬輛，躍居全球第一。盡管日本方面未公布全年數(shù)據(jù)，但憑借前11月399萬輛的成績要追上中國概率不大，中國實(shí)現(xiàn)超越已毫無懸念。日本廣播協(xié)會(huì)1月11日也報(bào)道指出，“去年1-11月日本汽車出口量僅為399萬輛。幾乎可以肯定的是，這一數(shù)字（日本2023年全年汽車出口量）不會(huì)超過中國。“

中國汽車出口量高速增長的備背后，是中國車企在海外市場(chǎng)的運(yùn)籌帷幄、一路高歌猛進(jìn)，尤其是頭部車企。吉利汽車一直穩(wěn)居出口前五強(qiáng)，2023年累計(jì)出口銷量達(dá)到27.4萬輛，年內(nèi)連續(xù)5個(gè)月刷新單月銷售記錄。其中吉利品牌在多個(gè)國家實(shí)現(xiàn)霸榜，贏得了菲律賓、哥斯達(dá)黎加、摩爾多瓦、格魯吉亞等市場(chǎng)的中國品牌TOP1，在沙特阿拉伯市場(chǎng)位列中國品牌第二。從具體車型看，吉利COOLRAY在海外4個(gè)國家贏得細(xì)分市場(chǎng)中國品牌TOP1，在10個(gè)國家贏得TOP3；吉利EMGRAND在海外7國實(shí)現(xiàn)細(xì)分市場(chǎng)中國品牌T0P3……能進(jìn)入如此多國家的前列，無疑是吉利汽車在海外品牌實(shí)力的一個(gè)重要見證。

此外，長城、長安2023年出口銷量均創(chuàng)歷史新高，海外銷量分別為31.6萬輛、23萬輛，基數(shù)比較低的的比亞迪同比增長334.2%至24.28萬輛。

當(dāng)前，燃油車依然是中國汽車出口的主力，但新能源車正在成為高質(zhì)量增長的核心。一方面，新能源車出口的增速已經(jīng)遠(yuǎn)超燃油車。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，傳統(tǒng)燃料汽車車出口370.7萬輛，同比增長52.4%，而新能源車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，高出20多個(gè)百分點(diǎn)。

另一方面，中國車企可憑借在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，加速挺進(jìn)海外高端市場(chǎng)，從而獲得更可觀的溢價(jià)，目前包括極氪、蔚來、小鵬、比亞迪等中國品牌都已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)取得了持續(xù)性突破。如豪華純電品牌極氪2023年正式出海，一年內(nèi)迅速完成了“登陸12個(gè)國際主流市場(chǎng)，落成瑞典、荷蘭直營店，極氪X和極氪001兩款車開啟海外交付”的一系列動(dòng)作，2026年前還將進(jìn)入大部分西歐地區(qū)。從具體車型售價(jià)來看，登陸歐洲市場(chǎng)的極氪001和極氪X，起售價(jià)分別為人民幣46萬元、34.8萬元，相較于國內(nèi)30萬元和20萬元的起售價(jià)高出10多萬。其他車企亦然，小鵬P7國產(chǎn)版起售價(jià)為24萬，但歐洲版高達(dá)36萬；比亞迪海豹在歐洲的售價(jià)為35萬~40萬元，較國內(nèi)不足20萬元的起售價(jià)貴了近一倍。

整體來看，中國出口汽車的單車均價(jià)也在大幅提升。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2014年我國國汽車出口總金額為769.8億元，單車均價(jià)為85534元；到了2023年前11月，出口總金額為6529.2億元，單車均價(jià)137110元，較2014年提升60.3%。

出海模式全面升級(jí)

業(yè)內(nèi)分析人士總結(jié)，汽車出海主要分三個(gè)階段，第一階段是少量整車產(chǎn)品出海，賣名聲；第二階段是站穩(wěn)海外市場(chǎng)，賣數(shù)量；第三階段是本地建廠組建供應(yīng)鏈體系，賣技術(shù)和品牌。從過去一年的表現(xiàn)看，中國車企在第二階段已經(jīng)取得顯著成果，與此同時(shí)它們正快速開啟邁向第三階段的征程。

去年，比亞迪接連宣布在泰國、巴西、烏茲別克斯坦、匈牙利建廠；長安汽車發(fā)布“海納百川”計(jì)劃，并在泰國投建制造基地；蔚來位于匈牙利佩斯州的工廠正式投入運(yùn)營；哪吒在泰國的新工廠預(yù)計(jì)今年1月底正式投產(chǎn)，長城汽車也表示歐洲工廠已進(jìn)入選址階段。

吉利作為較早出海的車企之一，已先于上述車企一步，完成了研發(fā)、制造體系以及銷售網(wǎng)絡(luò)的全球化布局。截至目前，吉利已在瑞典、西班牙、美國、德國、馬來西亞等地設(shè)立了海外造型設(shè)計(jì)和工程研發(fā)中心，在馬來西亞、巴基斯坦建有海外生產(chǎn)基地，銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布?xì)W洲、非洲、拉美、中東、亞太全球五大區(qū)域。

在基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)相對(duì)完善的基礎(chǔ)上，2023年吉利加速推進(jìn)旗下品牌出海進(jìn)程，吉利品牌將全球版圖擴(kuò)張到70個(gè)國家，領(lǐng)克品牌加碼中東、東南亞市場(chǎng)，睿藍(lán)在阿塞拜疆建立標(biāo)準(zhǔn)旗艦店，同時(shí)極氪正式打入歐洲豪華汽車市場(chǎng)并在荷蘭開啟交付，即便在海外市場(chǎng)，極氪速度也絲毫沒有耽誤，第一批歐版極氪001從開啟預(yù)售到下線僅用時(shí)106天。至此，吉利汽車旗下四大子品牌實(shí)現(xiàn)全線出海。

分析認(rèn)為，車企在海外建廠可以有效降低物流及關(guān)稅成本、并獲得更為寬松的經(jīng)營環(huán)境，有利于擴(kuò)大當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)規(guī)模。同時(shí)本地化生產(chǎn)、銷售也有助加強(qiáng)中國車企在當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭力，進(jìn)一步擴(kuò)大中國汽車的國際影響力。

另一個(gè)更大的亮點(diǎn)是，在揚(yáng)帆出海的過程中，中國車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的反向輸出。在燃油車時(shí)代，掌握著更深厚技術(shù)的外資車企是“技術(shù)換市場(chǎng)”的絕對(duì)玩家。但在新能源時(shí)代，中國車企擁有更為先進(jìn)的三電和智能技術(shù)，正在掌握更大話語權(quán)。

吉利一直走在技術(shù)出海的前頭，2023年與雷諾的合作邁入新階段，雙方成立的動(dòng)力總成公司每年產(chǎn)能超500萬套發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，可涵蓋全球80％的燃油動(dòng)力和混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)應(yīng)用需求。同時(shí)還與DRB-HICOM集團(tuán)達(dá)成合作，雙方將合力將馬來西亞丹絨馬林汽車高科技谷打造成新能源和新技術(shù)研發(fā)制造高地，這當(dāng)中吉利在新能源技術(shù)方面的深厚積累將發(fā)揮關(guān)鍵作用。與寶騰的合作一以貫之，七年來持續(xù)向其進(jìn)行產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、管理以及人才資源的輸出，“寶騰模式”現(xiàn)已經(jīng)成為中國車企出海的重要參考范本。

不僅吉利，小鵬、零跑兩家新勢(shì)力也在去年加入了技術(shù)輸出的陣營。7月，小鵬與大眾達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，雙方將基于小鵬G9車型平臺(tái)、智能座艙及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件共同開發(fā)車型。零跑汽車在11月聯(lián)手歐洲最大汽車巨頭Stellantis集團(tuán)，計(jì)劃通過技術(shù)授權(quán)快速搭建海外銷售網(wǎng)絡(luò)。

可以看到，無論是數(shù)量維度還是質(zhì)量維度，中國車企出海現(xiàn)在都已邁入了全新階段。未來，隨著中國車企在新能源汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位日益上升，中國汽車在全球的聲量將進(jìn)一步提升，真正從“汽車大國”邁向“汽車強(qiáng)國”。