如今再談起瑪莎拉蒂似乎總和網紅脫不開關系，這個品牌進入國內沒多少年就被扣上了"網紅車"的帽子，想必大多數人真正熟悉這個品牌也是從"某美美"的事件開始的，還有什么進店拍照200元等等的案例數不勝數，可真正了解瑪莎拉蒂的人應該也都知道，如果追溯回F1早期賽事時，瑪莎拉蒂那可是絕對的霸主，直至被菲亞特收購，這一切都變了。

瑪莎拉蒂的墮落

與法拉利這個死對頭言和恐怕是眾多瑪莎拉蒂粉絲最憤恨的一件事，但不得不說從那以后瑪莎拉蒂確實受益匪淺，2002年，法拉利恩佐出現了，在那個年代一臺660匹馬力V12的法拉利再加上F1賽事多年累積的經驗加持，這足以讓一臺車"封神"，但瑪莎拉蒂MC12的出現卻差點終結了恩佐的封神之路，同樣的V12發動機加持，但MC12不僅體現出了一臺頂尖超跑該有的動力，還拿出了極致的豪華，那個年代也確實成為了歐洲超跑最光輝的年代，但此后……

從MC12之后，瑪莎拉蒂就從未再造過一臺真正意義上的超跑，你要是非拿GranTurismo出來杠一下，那我仍然會說它頂多算個GT跑車，而且性能還不出色，正如同Top Gear里大猩猩對它的評價，這根本就不是給人開的玩意，而從2015年后，法拉利脫離了FCA體系，來到今年，法拉利也宣布不再給瑪莎拉蒂提供發動機，這意味著什么？這意味著瑪莎拉蒂未來只能轉向FCA的發動機陣營。

中國市場的敗落！

總有人說，是中國的網紅毀了瑪莎拉蒂，但說實話，這兩者根本就不沾一點關系，2017年，瑪莎拉蒂在全球賣出了近5萬輛的銷量，中國市場銷量為1.4萬臺，你也不用猜測其中的原因，因為它靠的就是Levante這臺車瑪莎拉蒂首款SUV，所以呢？所以瑪莎拉蒂在當時就給自己定下了一個目標，那就是2020年前在中國實現年銷10萬臺，但18年，瑪莎拉蒂卻僅僅賣出了1.1萬臺。

為了努力實現自己的目標，Levante開始優惠，這一優惠就是十多萬，也就是說你用一臺3.0T寶馬X5的價格就可以買一臺3.0T雙渦輪增壓的瑪莎拉蒂，但你以為這就完事了？不，瑪莎拉蒂開始打起了總裁的主意，而總裁這一優惠，就是40多萬，目前，平行進口的總裁售價大概在80萬左右，而中規版本售價則在100萬左右，哪成想活了五十多年的總裁在今天淪落到了這種地步。

但說實話，我并不建議你買一臺總裁，或者說是任何一臺瑪莎拉蒂，即使它要比同級別的BBA更有面。在Levante來臨之前，大家一直都是吐槽總裁、Ghibli質量差，但在Levante來臨后，大家的目光全都轉到了它的身上，還記得當時Levante上市不到一年就召回了4次，而此后但凡是趕上召回熱潮都基本少不了Levante的身影，如果你真想在超跑品牌中選SUV，如果你真想這么墮落，那我勸你買臺保時捷吧。

最后說個比較有意思的事，前段時間FCA宣布將前耐克旗下匡威品牌的前首席運營官達維德 · 格拉索任命為瑪莎拉蒂的首席運營官，也就是說賣車的找上了賣鞋的？還有就是瑪莎拉蒂未來在中國的計劃了，據說在明年要推出2.0T中型SUV，對標保時捷Macan，這就是如今的超跑皇后？