12月是車企沖刺年度銷量KPI的最后時刻，準車主們都在期待更多年末鉅惠。
12月第1天，比亞迪推出最高可達2萬元的“燃油轉訂基金”，就在幾天前，比亞迪剛實施了一輪大規模車價直降，降幅最高2萬元，多項優惠疊加，讓友商倍感壓力。但特斯拉不降反漲，上周將Model Y長續航版售價上調2000元，這也是自今年10月末以來的第5次漲價。
歷史總是驚人的相似。去年年末，比亞迪率先宣布漲價，10余家主流車企跟漲；而特斯拉也是從10月末開始連接降價，最終引發了2023年的價格戰。今年年末，兩大新能源汽車巨頭再次表現出截然不同的沖刺“招數”，這一次，究竟誰將代表行業風向標，帶動新一輪漲價潮，還是降價潮？想買車的網友要不要再等一等？
特斯拉的“逼單”套路
細心的網友或許已經發現，特斯拉最近的5連漲，可以說是一套漂亮的“逼單”組合拳，將消費者“買漲不買跌”的心態拿捏得死死的。
相比之前毫無征兆的降價，動輒幾萬元的降價幅度，特斯拉近期這幾波漲價都會提前在社交媒體上吹風，哪些車型要漲價，催促消費者盡快下單。而且主銷車型的漲價幅度非常小，每次約在1500—2500元，基本上可以用抵扣券抵消掉，尤其是11月底的這次漲價，同時還推出更大額度的保險補貼，新車到手價實際上是“明升暗降”，既讓新車主覺得占到了“便宜”，又能避免直接降價帶來的老車主維權等風險。
有數據顯示，特斯拉首次官宣漲價后，10月30日-11月5日的周銷量暴漲至超1.4萬輛，比去年同期增長39%。另外，特斯拉逆市漲價，在保利潤的同時，維護了品牌形象，更向外界展示了強大的市場號召力，其股價也開始觸底反彈，里子、面子和市場份額都賺到了，可謂一箭三雕。
降價潮是大勢所趨？
在特斯拉的示范帶動下，奔馳近期加入跟漲行列，其新款S級主力車型售價上調了4.06萬元。相比之下，加入降價陣營的車企明顯更多。
僅11月，比亞迪、奇瑞、領克、零跑、歐拉等多家車企掀起一輪降價潮。從車企公布的11月銷量數據，可以看出這波降價促銷效果。比亞迪再破30萬輛，與年度銷量目標僅一步之遙；領克銷量較10月勁增21.6%，促銷主力領克08 EM-P首次突破1萬輛大關，蟬聯中型插混SUV銷量冠軍。
剛進入12月，又有比亞迪、長安、長城、一汽豐田、一汽大眾、極越、零跑、哪吒等車企相繼推出限時優惠政策。
不少業內人士認為，廣州車展前后新車大量上市，疊加車企年底沖銷量、地方購車補貼等因素，年末的降價促銷已是大勢所趨。
中國車市2023年從頭卷到尾，價格戰的最大受益者無疑是用戶。目前不少消費者有著“再等等可能還有更低價格”的心態，記者為此走訪了幾個當前銷售火爆的品牌，發現吉利的優惠政策更人性化。吉利銀河的銷售專員表示，如果下個月有更優惠的政策，可以按照新的價格來交付，完全不用擔心“買虧了”。
拼體系力更拼“智商”？
對用戶，是實打實的優惠，對車企來說，就是殘酷的淘汰賽。
在這場行業淘汰賽中，即使大幅降價也不能拯救其銷量的案例隨處可見。而吉利11新能源銷量突破6.5萬輛，再創歷史新高，并且已連續6個月保持同比、環比雙增長，表現出強勁增長勢頭。這離不開旗下極氪、領克、吉利銀河等新能源產品差異化的競爭力，以及吉利強大的新能源體系力支撐。
尤其是新推出的吉利銀河系列，已連續5個月月銷破萬，成為今年新能源市場的最大黑馬。銀河系列從發布到首款新車上市，僅用了98天，第2款車型也僅用3個多月即正式上市，2年內將推出電混和純電兩大系列7款全新車型，如此快的推新節奏，讓一眾車企難以望其項背，這要歸功于吉利行業領先的架構造車能力，三電及智能網聯領域深厚的技術儲備，才能擁有差異化的產品力，讓每款車型都成為爆品。
目前，新能源汽車的電池容量、電機性能、空間尺寸等領域，在短期內很難實現重大突破，幾乎已經卷不動了，能卷得動的就是智能座艙和智能駕駛領域，這也是為何業內普遍認為，新能源汽車進入智能化的下半場競爭。
就在比亞迪11月24日宣布啟動大范圍直接降價的當天，其港股股價大跌5.24%，創一年半以來新低。分析人士認為，比亞迪正受華為系新車和特斯拉的擠壓，在已經開啟的智能化競賽中缺乏想象空間，因此不被市場看好。
在一眾車企中，目前能與華為和特斯拉PK的，無疑是吉利。吉利已在智能座艙、自動駕駛、車網聯、車載芯片、操作系統、低軌衛星、智算中心等領域進行了全域深度布局，布局比特斯拉更全面，全球首發的車載衛星通信技術已量產上車；華為有麒麟芯片配鴻蒙操作系統，吉利也有自研的7納米芯片“龍鷹一號”配LYNK Flyme Auto操作系統，Flyme Auto和銀河N OS的流暢度均可媲美鴻蒙。最近魅族又研發出全新“手車互融”解決方案Flyme Link，將首發搭載于吉利銀河E8，實現手機與車機的無縫協同。
不少業內人士認為，吉利在車機與智駕方面的優勢已日益突顯，其前瞻性深度布局能讓吉利繼續保持競爭優勢，在智能化競爭中擁有更大的想象空間。
