隨著汽車智能化的不斷演進，手機和汽車產業深度融合的趨勢愈發明顯，“手車互聯”成為提升汽車用戶智能化體驗的競爭焦點之一。

近期，問界新M7大定數據屢創新高，華為智選車模式顯示出強大“造星”能力。其陣營里還有奇瑞、長安等實力車企，最近又重磅發布了兩款華為智選車系列新車，來自手機圈大佬的競爭壓力與日俱增。

為了應戰，車企近期接連在手機圈高薪挖人；吉利通過收購魅族手機，推動手機與車機深度融合；蔚來則下場搶手機地盤，近日發布其首款手機NIO Phone；極星汽車首席執行官也向媒體透露，計劃于今年12月推出一款智能手機。車圈的反攻升級。

“搖人”搞自主研發的車企，跨界造手機的車企，以及加入華為智選車模式的車企，究竟誰能卷贏“手車互聯”這一局？

來自手機圈的降維打擊

進入智能電氣化時代，隨著車機系統的功能越來越豐富，人機交互的流暢程度成為影響用戶體驗的重要因素。第三方汽車投訴平臺車質網發布的《2022整車質量表現研究報告》顯示，日漸復雜的車機系統成為了質量問題集中爆發的重災區，死機與卡頓連續三年位列智能車機故障排行榜前列，已成智能車機的頑疾。

而卡頓等車機系統問題，在智能手機發展初期時也經常發生，智能手機的相關解決方案也可用于智能汽車，因此車企不惜高薪從手機廠商挖人，或者選擇與手機廠商合作，爭相進入車手互聯賽道。如理想汽車、小鵬汽車與OPPO合作，上線數字車鑰匙、車管家等功能，能給用戶帶來一定便利，但還不夠驚艷，市場反饋也一般。

首先讓車機實現革新性變化的是華為鴻蒙系統，其跨終端互聯的交互性與操作流暢性都很出色，還擁有更加豐富的應用生態。鴻蒙系統上車，對車企來說簡直是降維打擊，而率先具備反擊能力的車企是吉利。

吉利率先發起反擊

今年3月，吉利旗下的領克品牌發布了與魅族聯合打造的全新車機系統LYNK Flyme Auto，該車機系統從軟件層面打通了手機與車機的數據沙盒，真正實現了車機與手機的應用跨界、無感互聯與流轉。比如，手機上的導航、正在觀看的視頻，上車后都可以自動流轉至車機屏幕，下車時再無縫流轉至手機。其流暢度也可媲美手機，是行業首個獲得泰爾流暢性能“卓越級”認證的車載終端。

與其他車企號稱可以“無縫流轉”的車機系統相比，LYNK Flyme Auto的本質區別在于，將手車互聯從軟件層面下探到更深的硬件層面，通過重構底層通訊協議，實現手機與車機硬件算力共享。升級手機就是升級車機，既可省車機流量，又能讓智能座艙常用常新。

不少體驗過LYNK Flyme Auto的專業媒體表示，在數字鑰匙、小窗、通知流轉、攝像頭共享等功能方面，LYNK Flyme Auto交互體驗優于華為鴻蒙系統，跨端可見即可說、虛擬手柄等功能，目前在搭載鴻蒙系統的車型上都沒有，堪稱車機界的天花板。

吉利還將LYNK Flyme Auto的手車互聯技術路線進行再創新，為吉利銀河系列打造了專屬的銀河N OS?；凇伴_源適配、開放融合”的開發理念，從架構層、系統層、應用層多維度入手，給用戶帶來多智能終端融合、一觸即達的無界體驗，其流暢度也不輸鴻蒙系統。

市場認可度誰更高？

吉利在手車互聯方面的顛覆性改變，也獲得了用戶的認可與追捧。首搭LYNK Flyme Auto的領克08于今年9月上市，上市10天大定訂單即突破1萬輛，上市第35天量產下線已突破10000臺；首搭銀河N OS的吉利銀河L7已連續3個月月銷破萬，第5萬臺量產車已下線；另一款吉利銀河L6上市不足1月，官方暫未公布銷量數據，但線下門店的試駕預約十分火爆。

同樣是造手機，蔚來卻受到廣泛質疑，并引發了投資者對其財務狀況的擔憂。NIO Phone發布當日，蔚來汽車美股股價下跌4.2%。

再看加入華為智選車模式的車型。問界M5、問界M7去年均實現7.5萬輛銷量，但今年初出現斷崖式下滑，升級后的問界新M7最近才重拾熱銷勢頭；“含華量”更高的阿維塔表現則不及預期，今年的銷量目標完成進度不到18%；與奇瑞合作的首款車型將于今年11月上市，其市場認可度尚未可知。

魅族集團CEO沈子瑜公開表示，“汽車與手機融合的帷幕已經拉開，未來沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊，能做到打通手機、汽車和其他智能設備的企業不會超過三四家?！倍@然是除華為之外的第2家實現多智能終端融合的企業。

招商證券國際在研報中指出，吉利同時布局手機及智能汽車領域，可以實現智能終端一體化，讓軟件在車機、手機之間無縫連接，可以形成完整的生態鏈。未來汽車利潤來源有望由硬件向軟件轉移，進入手機領域也體現公司從硬件思維向軟件思維轉變。這將為吉利在軟件定義汽車時代的增長帶來更多想象空間。