沸點日報訊：或許在一二線城市很少見到低速電動車的身影，而實際上三四線城市以及一些鄉鎮、農村，這種交通代步工具相當的流行。根據相關資料對2012年至2015年統計的數據來看，它已經經歷了四年高速增長趨勢，甚至已經被譽為“國民電動車”。

不過，隨著它在市場當中的占有率不斷提升，有關于其的負面新聞也是層出不窮。比如亂停亂靠，馬路殺手等等。不少人表示，經常性的看到一些大媽大爺開著這種低速電動車行駛在馬路正中間，而且不緊不慢，占用機動車道。

同時，有一些大爺大媽正在路上行駛的時候，可能因為某些原因突然性的停車，然后從車上下來到路對面辦自己的事情，而電動車就停靠在馬路中間。當這樣的新聞逐漸充斥網絡的時候，國家該出手時就出手了。

于是，有關于低速電動車需要整改的政策也一條一條的相繼出臺。最早的時候，基于低速電動車的安全性，相關整改政策要求升級一批、規范一批，然后再淘汰一批。但不少企業表示，由于這種交通工具不在法定內，所以各地也對其進行全面封閉。

也就是指，當低速電動車在市場上面越發的受歡迎時，受到相關的負面影響，國家對其進行了嚴峻的整改。不再像之前說的那樣升級一批、淘汰一批了，而是直接一刀切。繼該政策實施以來，產銷大省山東于2017年的低速電動銷量簡直就是攔腰折，有部分地區直接就是0銷量。

有專業人士指出，讓低速電動車更安全，那就要對其造價進行升級，比如改用鋰電池。但是有企業表示，使用鋰電池的話，那就要意味著低速電動車成本價上升，售價也會相應提升。一時之間，消費者很難接受。

還有消費者表示，購買低速電動車就是圖個方便、省事、便宜，假如一輛漲到五六萬，那還不如買輛小汽車呢！

所以，在此情形下，低速電動車生產企業后期的發展壓力也是倍增。

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