1月作為傳統的汽車銷售旺季，今年卻遭遇異乎尋常的冷清。

據媒體報道，北京、南京、鄭州、武漢等多地的汽車經銷商反饋，今年1月的進店量與訂單數普遍暴跌50%~70%，個別品牌下跌了80%~90%。

與開局遇冷的市場相對的，是車企雄心勃勃的2024年銷量目標。新勢力車企的目標普遍翻倍增長，甚至6倍的增長；傳統車企中也不乏狠人，將銷量目標提升了50%以上。

然而業內普遍認為，2024年將是比2023年更卷、增長更難的一年。根據中汽協日前發布的數據，2023年中國汽車總銷量3009.4萬輛，同比增長12%，新能源汽車銷量949.5萬輛，同比增長37.9%；預測2024年汽車總銷量同比增長3%，新能源汽車銷量同比增長21%，約200萬輛。

增速大幅放緩，整體市場凈增量不富余，明顯無法支撐車企們動輒增長50%以上的銷量目標。那么，哪些車企的2024銷量目標不靠譜，哪些車企又最有可能達成目標？

傳統大廠：奇瑞“不客氣”，吉利更務實

網傳比亞迪今年的銷量目標是450-500萬輛，較去年增加了近150-200萬輛，而中汽協預測國內新能源市場的凈增量也僅200萬輛。加上登頂新能源銷冠之后，比亞迪幾乎成為所有自主車企對標的對象，在各個細分市場的挑戰者日益增多，要想在大基數上實現大幅增長，難度非同一般，如果海外市場沒有取得重大突破，目標實現的可能性極小。

目標驚人的還有奇瑞，提出400萬輛的銷量目標，這是2023年銷量的2倍還多。奇瑞董事長尹同躍還放話，2024在新能源領域不再“客氣”，一定會進入全國頭部行列，而且絕不靠虧損來換取銷量。只能說，想法很美好，但現實很殘酷?！熬怼币呀洺蔀閲鴥溶囀谐B，目前已有特斯拉、比亞迪、理想等超過16家主流車企開啟新一輪降價，日前上市的新車售價均低于預期，奇瑞新能源即使“不客氣”也只能嘆氣。

熬過轉型陣痛期的長城，今年提出銷售190萬輛的目標，銷量較去年增長54%。但長城的“神車”光環日漸黯淡，新能源暫無爆款，要實現目標可謂壓力山大。

相比之下，吉利、長安、廣汽等車企顯然更理性，堪稱穩扎穩打的務實派。

吉利今年的目標也是190萬輛，只比去年增加了22萬輛，在帝豪、博越以及“中國星”等經典系列的助攻下，穩住基本盤問題不大，關鍵看新能源。吉利的新能源轉型算是傳統車企中較為成功的，去年推出吉利銀河L7和L6、領克08 E-MP等全新戰略車型，市場反饋不錯，新能源月銷量已連續3個月突破6萬大關，在乘聯會統計的2023新能源廠商零售銷量排行榜中位列第四。今年吉利的新能源目標是較去年增長66%，即81萬輛，平均每月銷售6.75萬輛。目前，吉利銀河系列、領克E-MP家族的銷量仍保持穩定增長，今年1月又上市了極氪007、銀河E8兩款超高人氣車型，后續極氪、領克和銀河系列都計劃推出多款高性價比產品，多細分市場共同發力就很有戲。

長安2024年準備沖刺280萬輛，廣汽挑戰275萬輛，看上去任務不少，但都只需要比去年多賣出25萬輛，應該是考慮到眼下合資品牌普遍增長乏力的因素。

造車新勢力：問界6倍狂飆，蔚來下調目標

相比傳統大廠，造車新勢力們普遍更加激進。

最激進的是問界，計劃今年交付新車60萬輛，是去年銷量的6倍多。而問界去年1-8月的月均銷量在5000附近徘徊，直到新M7上市才再次回暖，去年12月首次突破2萬，今年一下要達到月銷量5萬，確實是“大嘴”余承東的風格。

理想去年超額完成年度目標后，今年將目標調至80萬輛，是去年銷量的2倍以上。理想的底氣或許來自新車L6，售價更低，有望獲得更大突破。另外，L7/L8/L9三款車今年都將改款升級，有助于穩固基本盤；還將推出首款MPV車型，價格不便宜，加上MPV市場規模小，短時間很難上量。整體來看，理想挑戰80萬輛的難度較高。

埃安今年也要沖刺80萬輛，是去年銷量的1.6倍，壓力比理想小那么一點。而且埃安主力車型都在20萬元以內的主流市場，市場基數更大，比理想更有優勢，但難度也不小。

另外幾家銷量在10-14萬級的新勢力車企中，深藍全球銷量目標45萬輛，零跑30-40萬輛，哪吒全球銷售30萬輛，都達到去年銷量的2、3倍以上；小鵬、極氪分別將目標定為28萬輛和23萬輛，均比去年增長1倍左右。

出人意料的是，蔚來主動將2024年目標下調至23萬輛，比去年提出的目標25萬輛少了2萬。雖然是目前唯一一家將目標下調的車企，但目標仍是去年銷量的1.4倍。

2024年中國新能源車市場將迎來一場深刻的洗牌。沒有傳統大廠的雄厚家底做支撐，造車新勢力們已進入生死競速階段，從年度銷量目標中可以窺見一二。而吉利等已成功新能源轉型的傳統車企，憑借多品牌協同作戰，或將帶來更好的表現。