1月作為傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，今年卻遭遇異乎尋常的冷清。

據(jù)媒體報(bào)道，北京、南京、鄭州、武漢等多地的汽車經(jīng)銷商反饋，今年1月的進(jìn)店量與訂單數(shù)普遍暴跌50%~70%，個(gè)別品牌下跌了80%~90%。

與開局遇冷的市場(chǎng)相對(duì)的，是車企雄心勃勃的2024年銷量目標(biāo)。新勢(shì)力車企的目標(biāo)普遍翻倍增長(zhǎng)，甚至6倍的增長(zhǎng)；傳統(tǒng)車企中也不乏狠人，將銷量目標(biāo)提升了50%以上。

然而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2024年將是比2023年更卷、增長(zhǎng)更難的一年。根據(jù)中汽協(xié)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)汽車總銷量3009.4萬輛，同比增長(zhǎng)12%，新能源汽車銷量949.5萬輛，同比增長(zhǎng)37.9%；預(yù)測(cè)2024年汽車總銷量同比增長(zhǎng)3%，新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)21%，約200萬輛。

增速大幅放緩，整體市場(chǎng)凈增量不富余，明顯無法支撐車企們動(dòng)輒增長(zhǎng)50%以上的銷量目標(biāo)。那么，哪些車企的2024銷量目標(biāo)不靠譜，哪些車企又最有可能達(dá)成目標(biāo)？

傳統(tǒng)大廠：奇瑞“不客氣”，吉利更務(wù)實(shí)

網(wǎng)傳比亞迪今年的銷量目標(biāo)是450-500萬輛，較去年增加了近150-200萬輛，而中汽協(xié)預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的凈增量也僅200萬輛。加上登頂新能源銷冠之后，比亞迪幾乎成為所有自主車企對(duì)標(biāo)的對(duì)象，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的挑戰(zhàn)者日益增多，要想在大基數(shù)上實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，難度非同一般，如果海外市場(chǎng)沒有取得重大突破，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可能性極小。

目標(biāo)驚人的還有奇瑞，提出400萬輛的銷量目標(biāo)，這是2023年銷量的2倍還多。奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍還放話，2024在新能源領(lǐng)域不再“客氣”，一定會(huì)進(jìn)入全國(guó)頭部行列，而且絕不靠虧損來換取銷量。只能說，想法很美好，但現(xiàn)實(shí)很殘酷。“卷”已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)車市常態(tài)，目前已有特斯拉、比亞迪、理想等超過16家主流車企開啟新一輪降價(jià)，日前上市的新車售價(jià)均低于預(yù)期，奇瑞新能源即使“不客氣”也只能嘆氣。

熬過轉(zhuǎn)型陣痛期的長(zhǎng)城，今年提出銷售190萬輛的目標(biāo)，銷量較去年增長(zhǎng)54%。但長(zhǎng)城的“神車”光環(huán)日漸黯淡，新能源暫無爆款，要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)可謂壓力山大。

相比之下，吉利、長(zhǎng)安、廣汽等車企顯然更理性，堪稱穩(wěn)扎穩(wěn)打的務(wù)實(shí)派。

吉利今年的目標(biāo)也是190萬輛，只比去年增加了22萬輛，在帝豪、博越以及“中國(guó)星”等經(jīng)典系列的助攻下，穩(wěn)住基本盤問題不大，關(guān)鍵看新能源。吉利的新能源轉(zhuǎn)型算是傳統(tǒng)車企中較為成功的，去年推出吉利銀河L7和L6、領(lǐng)克08 E-MP等全新戰(zhàn)略車型，市場(chǎng)反饋不錯(cuò)，新能源月銷量已連續(xù)3個(gè)月突破6萬大關(guān)，在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2023新能源廠商零售銷量排行榜中位列第四。今年吉利的新能源目標(biāo)是較去年增長(zhǎng)66%，即81萬輛，平均每月銷售6.75萬輛。目前，吉利銀河系列、領(lǐng)克E-MP家族的銷量仍保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，今年1月又上市了極氪007、銀河E8兩款超高人氣車型，后續(xù)極氪、領(lǐng)克和銀河系列都計(jì)劃推出多款高性價(jià)比產(chǎn)品，多細(xì)分市場(chǎng)共同發(fā)力就很有戲。

長(zhǎng)安2024年準(zhǔn)備沖刺280萬輛，廣汽挑戰(zhàn)275萬輛，看上去任務(wù)不少，但都只需要比去年多賣出25萬輛，應(yīng)該是考慮到眼下合資品牌普遍增長(zhǎng)乏力的因素。

造車新勢(shì)力：?jiǎn)柦?倍狂飆，蔚來下調(diào)目標(biāo)

相比傳統(tǒng)大廠，造車新勢(shì)力們普遍更加激進(jìn)。

最激進(jìn)的是問界，計(jì)劃今年交付新車60萬輛，是去年銷量的6倍多。而問界去年1-8月的月均銷量在5000附近徘徊，直到新M7上市才再次回暖，去年12月首次突破2萬，今年一下要達(dá)到月銷量5萬，確實(shí)是“大嘴”余承東的風(fēng)格。

理想去年超額完成年度目標(biāo)后，今年將目標(biāo)調(diào)至80萬輛，是去年銷量的2倍以上。理想的底氣或許來自新車L6，售價(jià)更低，有望獲得更大突破。另外，L7/L8/L9三款車今年都將改款升級(jí)，有助于穩(wěn)固基本盤；還將推出首款MPV車型，價(jià)格不便宜，加上MPV市場(chǎng)規(guī)模小，短時(shí)間很難上量。整體來看，理想挑戰(zhàn)80萬輛的難度較高。

埃安今年也要沖刺80萬輛，是去年銷量的1.6倍，壓力比理想小那么一點(diǎn)。而且埃安主力車型都在20萬元以內(nèi)的主流市場(chǎng)，市場(chǎng)基數(shù)更大，比理想更有優(yōu)勢(shì)，但難度也不小。

另外幾家銷量在10-14萬級(jí)的新勢(shì)力車企中，深藍(lán)全球銷量目標(biāo)45萬輛，零跑30-40萬輛，哪吒全球銷售30萬輛，都達(dá)到去年銷量的2、3倍以上；小鵬、極氪分別將目標(biāo)定為28萬輛和23萬輛，均比去年增長(zhǎng)1倍左右。

出人意料的是，蔚來主動(dòng)將2024年目標(biāo)下調(diào)至23萬輛，比去年提出的目標(biāo)25萬輛少了2萬。雖然是目前唯一一家將目標(biāo)下調(diào)的車企，但目標(biāo)仍是去年銷量的1.4倍。

2024年中國(guó)新能源車市場(chǎng)將迎來一場(chǎng)深刻的洗牌。沒有傳統(tǒng)大廠的雄厚家底做支撐，造車新勢(shì)力們已進(jìn)入生死競(jìng)速階段，從年度銷量目標(biāo)中可以窺見一二。而吉利等已成功新能源轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，憑借多品牌協(xié)同作戰(zhàn)，或?qū)砀玫谋憩F(xiàn)。