繼整車“出海熱”之后，中國品牌再次掀起了一波“建廠潮”。

近日，據(jù)馬新社報(bào)道，中國汽車制造商吉利計(jì)劃投資100億美元，將馬來西亞霹靂州丹戎馬林打造成該區(qū)域最大的“汽車城”。無獨(dú)有偶，廣汽、上汽、比亞迪等自主品牌也已加入海外建廠的隊(duì)伍。6月底，廣汽埃安宣布正式進(jìn)軍泰國市場，將于今年內(nèi)在泰國成立東南亞總部；7月初，上汽集團(tuán)在海外業(yè)務(wù)溝通會(huì)上表示，正計(jì)劃在歐洲地區(qū)建立整車工廠，目前正在選址中；比亞迪也于近日宣布將在巴西設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體。

車企密集出海建廠，從側(cè)面反映出，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在智能化、電動(dòng)化方面取得技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國車企已經(jīng)不止于賣車，而是邁入了“研-產(chǎn)-銷”等價(jià)值鏈全面出海的新階段。在這個(gè)新階段，什么是中國車企最大的競爭力？誰又能領(lǐng)銜增長？

出海銷量已“霸榜”，自主品牌為何熱衷海外建廠？

車企紛紛出海建廠，背后最主要的驅(qū)動(dòng)力源自于近年來海外市場持續(xù)爆發(fā)的增長潛力，畢竟海外建廠主要一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)就是當(dāng)?shù)劁N量是否支撐。這對(duì)那些在海外發(fā)展較快的企業(yè)而言，當(dāng)前也的確是在海外建廠的好時(shí)機(jī)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月，汽車出口253.3萬輛，同比增長高達(dá)67.9%。可以預(yù)見，今年中國汽車出口數(shù)量將攀上一個(gè)新的高度。這其中，新能源車是出海的壓艙石。2023年1-7月，我國新能源車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。

汽車出海能取得這樣的成果，離不開前文提到的幾家自主品牌，最值得關(guān)注的當(dāng)屬上汽與吉利。今年1-7月，上汽集團(tuán)海外市場銷量達(dá)到63萬輛，同比增長31.6%。而上汽決定在歐洲建廠的主要原因在于，歐洲已成為上汽海外業(yè)務(wù)第一個(gè)20萬輛級(jí)的市場。

吉利也實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)大漲，今年1-7月累計(jì)出口銷量為141667輛，同比增長41%。此次吉利加碼布局馬來西亞市場的背后，就在于丹戎馬林正是寶騰汽車工廠所在地。從多年前，吉利牽手寶騰汽車成為“走進(jìn)去”的典范，到目前，寶騰汽車銷量連續(xù)兩年在馬來西亞排名第一，已經(jīng)出口到13個(gè)國家。

另外，自主品牌在海外市場的強(qiáng)勢(shì)崛起，必然會(huì)遭到當(dāng)?shù)厥袌龅拇驂骸Ｗ灾鬈嚻笤诤Ｍ饨◤S，就是在應(yīng)對(duì)這種風(fēng)險(xiǎn)。一方面，海外建廠為當(dāng)?shù)卣畮チ硕愂铡?chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)，必然能獲得當(dāng)?shù)卣恼咧С郑涣硪环矫妫瑢?duì)中國車企而言，這一方式不僅能讓當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和消費(fèi)者快速對(duì)品牌樹立信心，進(jìn)一步提升品牌在全球市場上的影響力，又能為企業(yè)降低物流等方面的成本、加速市場布局。

技術(shù)成出海“利刃”，誰將引領(lǐng)新格局？

目前，國內(nèi)已有多家領(lǐng)先的廠商在海外重點(diǎn)市場建立了比較完善的屬地化研發(fā)、生產(chǎn)、銷售中心，正從傳統(tǒng)貿(mào)易模式向海外事業(yè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型，其底氣來自于新能源技術(shù)構(gòu)建起的國際競爭優(yōu)勢(shì)。

近段時(shí)間引發(fā)熱議的大眾汽車斥資7億美元入股小鵬汽車，歸根到底圖的就是小鵬在電動(dòng)車平臺(tái)上的核心技術(shù)。前文提到的吉利自不必說，去年1月份，吉利正式與雷諾建立合作關(guān)系，將在韓國合作造車、推出高效、節(jié)能的燃油和智能混動(dòng)車型，并計(jì)劃于2024年將上述產(chǎn)品投放海外市場。這其中，混合動(dòng)力技術(shù)正是吉利的合作“籌碼”。

當(dāng)年拿著技術(shù)來換中國市場的老牌車企，轉(zhuǎn)而向中國車企采購新能源技術(shù)，再一次印證了中國車企已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)出口方的事實(shí)，中國車企與世界汽車巨頭的競爭地位正發(fā)生歷史性易位。但行業(yè)普遍認(rèn)為，要成為全球企業(yè)，除了技術(shù)領(lǐng)先，本土化是必經(jīng)之路。而要達(dá)到一定的本土化率，就必須吸納全球化人才、建立全球化運(yùn)作機(jī)制。也就是說，誰能從品牌、技術(shù)、文化等方面被真正接受，誰將引領(lǐng)出海新格局。

基于前瞻預(yù)判，今年7月，吉利再次與雷諾“聯(lián)姻”，共同創(chuàng)建一家新的合資公司，在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應(yīng)先進(jìn)的混合動(dòng)力總成和高效的燃油動(dòng)力總成。更為關(guān)鍵的是，新公司將在歐洲、亞洲和南美擁有五大研發(fā)中心和17家工廠，員工總數(shù)約19000人，以完備的本土化組織體系，讓中國汽車“出海”實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

從目前來看，出口數(shù)據(jù)的“躍遷式”增長，讓今年注定是見證中國汽車出口再創(chuàng)輝煌的一年，也讓廠商更加堅(jiān)定拓展海外市場的決心。以吉利為首的自主車企表現(xiàn)來看，以本土化思維的“走進(jìn)去”正成為一股不可忽視的正向驅(qū)動(dòng)力，引領(lǐng)中國汽車出海進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展維度，這也將成為中國主流車企發(fā)展過程中的大勢(shì)所趨。