你發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，強(qiáng)調(diào)純粹運(yùn)動(dòng)的車型越來(lái)越少。上至百萬(wàn)超跑，下至眾多“駕駛者之車”，都在拋棄純粹運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)舒適。是我們不追求操控了嗎？不，這正是運(yùn)動(dòng)車型面臨的“底盤(pán)革命”。

2022年款捷豹XEL?優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)紳士

什么是革命？無(wú)數(shù)事物的客觀發(fā)展規(guī)律告訴我們，革命即核心范式轉(zhuǎn)換。在一場(chǎng)革命中，舊事物的核心范式不會(huì)消亡，而是被壓縮成新事物的一個(gè)“特例”。正如在愛(ài)因斯坦的相對(duì)論中，牛頓的經(jīng)典力學(xué)仍起作用，只不過(guò)成為相對(duì)論大廈中的柱石之一。

前文所說(shuō)的“底盤(pán)革命”，同樣遵守這一規(guī)律。以前運(yùn)動(dòng)車型的底盤(pán)，核心范式是盡力追求極致操控。但汽車技術(shù)不斷發(fā)展，掌握領(lǐng)先底盤(pán)技術(shù)的廠商，已經(jīng)有能力，讓汽車擁有遠(yuǎn)超以往水平的卓越操控，同時(shí)還能更好的兼顧舒適性，滿足更廣泛的市場(chǎng)需求。所以，現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)汽車底盤(pán)的核心范式，更傾向于在極致操控中尋找舒適。

當(dāng)然，這里說(shuō)的舒適不是坐在軟綿綿的沙發(fā)中慢悠悠地開(kāi)車，而是日常駕駛中能放松身心，用一種輕松的姿態(tài)享受駕駛，需要運(yùn)動(dòng)時(shí)又能立馬進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)。一言以蔽之，這并非不追求操控，恰恰相反，實(shí)現(xiàn)這一新特性的難度極大，需要車企有更深厚的技術(shù)積淀和創(chuàng)新能力。

帶著以上思考，再來(lái)解讀捷豹汽車的底盤(pán)，我們就更能看懂其中的高明之處。

為什么說(shuō)捷豹是底盤(pán)用料最扎實(shí)的豪華車企之一？

翻開(kāi)捷豹的輝煌歷史，他們對(duì)運(yùn)動(dòng)和操控的追求，是深入靈魂的。創(chuàng)始人威廉·里昂斯曾為捷豹對(duì)性能的追求奠定基調(diào)：汽車是我們所能制造出的最具生命力的產(chǎn)物。這里的生命力，包含著極致的爆發(fā)力、控制力、平衡力，是捷豹專屬的“豹力美學(xué)”。此后數(shù)十年，捷豹一直被視為運(yùn)動(dòng)的代名詞。為了在運(yùn)動(dòng)中賦予車輛旺盛的生命力，捷豹下了很多功夫。

2022年款捷豹XEL?誕生于捷豹D7a平臺(tái)

如果你看過(guò)足夠多的汽車底盤(pán)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)同級(jí)豪車中，誕生于捷豹D7a平臺(tái)的車型，在底盤(pán)上的銀白色零件最多——因?yàn)閼?yīng)用了大量鋁合金零部件。在車企紛紛簡(jiǎn)配的當(dāng)下，捷豹依然選擇昂貴的鋁合金零部件，尤為難能可貴。

鋁合金零件的重量，僅為鑄鐵的三分之一。玩車圈的朋友總結(jié)得好，減重是“簧下一公斤，抵簧上十公斤”。業(yè)界公認(rèn)的是，用鋁合金材料做底盤(pán)件，對(duì)操控的提升是巨大的。捷豹D7a平臺(tái)車型的前懸架，是比麥弗遜式性能更強(qiáng)大的雙叉臂結(jié)構(gòu)，它擁有更好的側(cè)向支撐及車輪外傾控制。這一特性可以使車輛能快速響應(yīng)駕駛員過(guò)彎時(shí)的操作，并且讓輪胎牢牢抓在地上。

全新捷豹XFL?同樣誕生于捷豹D7a平臺(tái)

進(jìn)一步探究，其前懸架的上下A形臂，因?yàn)槭褂昧隋戜X工藝，所以單邊桿系質(zhì)量之和僅為6公斤。而且它采用了極為精巧的特殊設(shè)計(jì)，在降低簧下質(zhì)量的同時(shí)，還能提升零件剛度。

此外，前轉(zhuǎn)向節(jié)應(yīng)用鑄鍛專利技術(shù)，解決了純鑄造熱處理的變形問(wèn)題。根據(jù)資料顯示，這一處理工藝會(huì)改變鋁合金內(nèi)部組織，使之更質(zhì)密，抗拉強(qiáng)度穩(wěn)定達(dá)到300MPa以上。

再來(lái)看后懸架，采用了鋁合金H臂多連桿結(jié)構(gòu)，空間占用更小，整體側(cè)向剛性更強(qiáng)，有利于提升后軸的操控響應(yīng)，與常見(jiàn)的支柱多連桿，E型多連桿等懸架形式相比具有先天優(yōu)勢(shì)。為了更好發(fā)揮這些優(yōu)勢(shì)，捷豹工程師創(chuàng)造性地把H臂設(shè)計(jì)成中空形式，以極其巧妙的方式化解了提升剛度、降低質(zhì)量這一組“矛盾”命題。

2022年款捷豹XEL?搭載鋁質(zhì)智能車身架構(gòu)和大量鋁合金底盤(pán)件

更重要的是，D7a平臺(tái)車型除了應(yīng)用大量輕量化鋁制底盤(pán)件，還有同級(jí)罕見(jiàn)的全鋁鉚接車身，車身總質(zhì)量?jī)H300公斤，減重超30%。還有縱置后驅(qū)的動(dòng)力布置，配合完美的50:50軸荷分配……這些領(lǐng)先的懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和精細(xì)的調(diào)教，帶來(lái)遠(yuǎn)超同級(jí)豪車領(lǐng)先水平的操控。

根據(jù)筆者自身的駕駛經(jīng)驗(yàn)，在上海賽車場(chǎng)難度極高的螺線型彎道中，同一時(shí)速情況下，捷豹XFL的表現(xiàn)總能比很多同級(jí)車型更穩(wěn)定，在全力剎車、降擋入彎時(shí)的姿態(tài)也控制得極為優(yōu)美。

這些優(yōu)秀的零部件，為捷豹工程師調(diào)校出卓越運(yùn)動(dòng)底盤(pán)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。那么，他們又如何在極致的運(yùn)動(dòng)性能中，讓車輛同時(shí)滿足日常駕駛需求的？

捷豹D7a平臺(tái)車型如何在極致操控中尋找舒適？

底盤(pán)調(diào)校，雖然是一門(mén)玄之又玄的玄學(xué)，但我們?nèi)匀荒茉谝恍┱{(diào)校和設(shè)計(jì)中找到蹤跡。它既要考慮到操控的敏捷性和穩(wěn)定性以及方向盤(pán)的力矩反饋，還要考慮到乘坐的舒適性，緩和沖擊的同時(shí)又能快速衰減振動(dòng)，甚至包括方向盤(pán)和座椅的反饋等，這些細(xì)枝末節(jié)都要考慮到，能充分反映車企的技術(shù)積淀。在極致操控中尋找舒適，說(shuō)起來(lái)容易，但稍有不慎就會(huì)落得不倫不類、兩不討好的結(jié)局。

為了直觀體現(xiàn)，我們不妨先從最熟悉的方向盤(pán)手感說(shuō)起。對(duì)于一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，方向盤(pán)需要更大的力氣才能轉(zhuǎn)動(dòng)。例如在賽道飛馳的賽車，會(huì)拆除方向盤(pán)電子助力，以獲取精準(zhǔn)細(xì)膩的轉(zhuǎn)向反饋。當(dāng)然，這樣的賽車在低速行駛時(shí)，即使是成年男子也需要用出吃奶的勁才能稍微轉(zhuǎn)動(dòng)，這顯然不符合日常駕駛需求。那么，捷豹的工程師是如何兼顧的？

全新捷豹XFL?配備高性能R-EPAS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

以捷豹XFL為例，它配備了高性能的R-EPAS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向摩擦小，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)無(wú)比絲滑，同時(shí)配備可變轉(zhuǎn)向比功能。而且，捷豹工程師打造出中間密、兩邊疏的轉(zhuǎn)向齒條。這一別出心裁的設(shè)計(jì)，保證了車輛在高速小角度轉(zhuǎn)向、極限駕駛時(shí)的穩(wěn)定性，同時(shí)還有利于低速泊車或掉頭等低速大角度轉(zhuǎn)向時(shí)的靈活性，充分兼容了多種場(chǎng)景。方向盤(pán)該重的時(shí)候重，該輕的時(shí)候輕，順滑的手感，以及力矩與響應(yīng)的線性增長(zhǎng)，給捷豹和駕駛者提供了溝通橋梁，使得二者更能心意相通。

再說(shuō)座椅。通常來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)轎車的座椅都非常硬，以此獲取更好的支撐性和穩(wěn)定性，在極限駕駛中把駕駛員牢牢地扣在座椅上。不過(guò)，這也極大犧牲了舒適性，開(kāi)一會(huì)大概率會(huì)腰疼。捷豹D7a平臺(tái)車型的座椅也很考究，工程師在座椅的隔振及支撐性能上下了很大功夫，既能提供足夠的支撐性、清晰的路感，同時(shí)日常駕駛時(shí)也足夠舒適。

2022年款捷豹XEL內(nèi)飾?運(yùn)動(dòng)與舒適得兼

再比如剎車系統(tǒng)，這又是一個(gè)非常主觀的感受。一般運(yùn)動(dòng)型轎車的剎車都極為敏感，這就導(dǎo)致剎車時(shí)無(wú)論是輕踩還是重踩，車內(nèi)人員經(jīng)常會(huì)在點(diǎn)頭、后仰中徘徊，頗有些坐立不安。而捷豹D7a平臺(tái)車型綜合考慮到了剎車腳感、制動(dòng)效能、制動(dòng)穩(wěn)定性、制動(dòng)舒適性等，調(diào)校出的剎車系統(tǒng)，初始制動(dòng)力不突兀，制動(dòng)點(diǎn)頭小，制動(dòng)力和行程線性，而且還擁有極短的剎車距離，帶來(lái)更高的安全性。

總結(jié)

關(guān)于捷豹D7a平臺(tái)車型底盤(pán)的內(nèi)容，類似上文的“寶藏”還有很多。通過(guò)大層面的懸架形式、零部件材料，以及細(xì)節(jié)層面的調(diào)校，捷豹D7a平臺(tái)車型實(shí)現(xiàn)了既有駕駛樂(lè)趣、又能兼顧舒適，滿足新時(shí)代消費(fèi)者對(duì)于操控和舒適的需求。如果有時(shí)間，各位不妨試駕一次捷豹汽車，親自感受一下現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)車型的駕駛魅力。這樣，就更能理解本文提及的“底盤(pán)革命”。