造車新勢力再創全新子品牌，蔚來搶先邁出了這戰略性的一步。

日前，蔚來發布第二品牌“樂道”，首款車型樂道 L60也正式亮相，直接對標Model Y，野心勃勃地殺入20-25萬級主流純電市場。

盡管蔚來高管們信心十足，但資本并不買帳。發布會結束恰好美股開盤，蔚來開盤大跌，盤中跌幅最高達9.93%，當日收跌7.94%，讓蔚來市值一天蒸發了9億美元。

資本市場的態度，給樂道的出道之路蒙上一層陰影。截至目前，都只見比亞迪、吉利、長安等實力雄厚的傳統車企創立子品牌，作為仍困在虧損泥潭中的新勢力，蔚來有沒有能力將子品牌帶起來？

樂道狙擊特斯拉，實際最大對手卻是極氪？

樂道從籌備到上市，用時3年多。可比的是，小米汽車從零開始用時3年，極氪從成立到美股上市也只用了3年。樂道背靠蔚來，為何進度條如此緩慢？大概率是因為樂道一直在苦練“裝備”。

樂道瞄準的20-25萬元價格區間，盤踞著全球純電銷量冠軍特斯拉，為了挑戰特斯拉，各大車企十八般武藝輪番上陣，競爭尤為激烈，如果沒有足夠的優勢，匆匆上場很容易被炮灰。也正是因為這一細分市場對綜合產品要求力極高，這些年下來，能從特斯拉手中分一杯羹的寥寥無幾，攻擂成功的除了極氪少有人在。

得益于吉利在電動化、智能化的全域深度布局，極氪打造了全球唯一的“三個800V”生態，在電機峰值功率、加速、續航和快充補能等多個方面均已追平甚至超越特斯拉；其高速NZP被媒體稱為是“當下高速NOA最高形態”，匝道通過率達到行業最高的98.9%，其三電、性能、智能、安全和配置都同級領先，以幾乎無短板的全能產品力打動消費者。

公開數據顯示，今年1-4月，極氪斬獲20萬以上中國純電品牌銷量冠軍，其中，極氪001和極氪007多次包攬20萬以上中國純電車型銷量冠亞軍。4月前三周，在浙江、安徽、廣西等主流純電消費市場，極氪的銷量已經超越特斯拉。

也就是說，在20-25萬元價格區間，樂道要狙擊的可遠遠不止特斯拉，單極氪就已經讓它壓力山大。另外，不少業內人士擔心，樂道L60要 9月才正式上市和交付，屆時其技術及價格的競爭力會不會再次下降，很難說。以當前國內市場的新車發布頻率來看，這4個月內起碼會有4-5款競品車型上市，搞不好僅極氪就有兩款新車（定位為家用MPV的極氪MIX，和代號為CX1E的中大型SUV）。目前這兩款車的網絡熱度居高不下，再加上極氪001和極氪007這兩款產品力超強的極氪雙雄，極氪或將成為樂道最難避開、最大的競爭對手。

 

“練小號”不易，“富二代”也有可能是“負二代”

在李斌看來，蔚來長期的研發投入和公司總體的體系能力，是樂道獨有的優勢。因此，樂道也被稱為是含著金鑰匙出生的“富二代”。業內常常被提及的“富二代”還有極氪，日前成功登陸美股，創下造車新勢力最快IPO紀錄。但這兩個“富二代”卻截然不同。

樂道背后的蔚來是個“大負翁”，至今未能實現盈利，2023年全年凈虧損207.2億元，同比擴大43.5%；今年一季度調整后凈虧損41.5億元，較去年第一季度擴大216.9%，賺錢能力持續創新低。極氪背后的吉利（0175.HK）則是真正實力雄厚的富翁，2023年實現歸母凈利潤53.08億元，撇除一次性議價收購收益后，歸母凈利潤同比大漲51%；今年未公布一季度財報，從一季度累計銷量同比增長超49%、新能源車累計銷量同比增幅達143%可以判斷，吉利的營收與凈利潤都將不錯。

從渠道建設力度，也能看出蔚來與吉利在孵化能力方面的差距。樂道今年計劃建設100家直營店面。而吉利去年推出全新中高端新能源系列“吉利銀河”時，首款車上市不到1周，就有225家專屬門店同步開業，半年時間落成了650家門店；極氪以平均2天建成1家門店、每天新增1.2座充電站的“極氪速度”，創下新勢力銷量從0到10萬輛、從10萬到20萬輛的最快紀錄。

有業內人士指出，像吉利這樣，財務狀況良好的情況下培育子品牌，才能有一定的成功機率。樂道作為一個全新的“負二代”，研發投入、鋪渠道都會受限，品牌知名度又不夠，想要大賣難度很高，這點從目前仍未公布預訂量也能窺探出來，樂道銷量不容樂觀、前途未卜。