原本就卷得飛起的車圈，突然來了一個擅長營銷的小米，一下就炸圈了。
在被稱為“車圈春晚”的小米汽車發(fā)布會上，小米創(chuàng)始人雷軍發(fā)布了自研的摩德納技術(shù)架構(gòu)，并放下豪言要做100項關(guān)鍵技術(shù)“第一、唯一、最”，為首款車型小米SU7造勢，高調(diào)打響了新能源汽車新一輪技術(shù)戰(zhàn)。
在小米SU7發(fā)布前后，星紀元ES、蔚來ET9、問界M9、極氪007、小鵬X9、吉利銀河E8等重磅新車扎堆上市，都帶著“首個、最”之類的黑科技而來，小米是否真的能做到行業(yè)“第一、唯一、最”？究竟誰的技術(shù)更硬核？
對于這場技術(shù)PK，資本市場的態(tài)度較為明朗。小米汽車發(fā)布會開始之后，小米集團港股股價由漲轉(zhuǎn)跌，當(dāng)天收跌1.07%，次日再跌4.72%；華為撐腰的問界M9發(fā)布后，賽力斯股票接連兩天大跌超13%；小鵬X9上市，小鵬汽車港股接連2天下跌3.1%；而極氪007一上市，港股吉利汽車當(dāng)日上漲1.67%，次日再漲6.69%。
小米自研技術(shù)大起底，極氪榮膺“截胡王”
小米集團股票由漲轉(zhuǎn)跌，表明投資者對小米汽車自研技術(shù)的競爭力缺乏信心與期待。
在長達3小時的發(fā)布會上，雷軍詳細介紹的小米汽車自研核心技術(shù)體系，被網(wǎng)友“大家來找碴”來了個大起底，這些所謂的自研技術(shù)大多是與供應(yīng)商聯(lián)合研發(fā)，而且雷軍所說的“第一、最”也往往被友商截胡，極氪007堪稱“截胡王”。
比如，小米發(fā)布會開篇祭出的自研電機，V6s是與供應(yīng)商共研，計劃2025年上車的V8s才是小米完全自研。 V6s電機最高轉(zhuǎn)速21000轉(zhuǎn)，而智界S7、問界M9等全新上市車型的電機轉(zhuǎn)速均為22000轉(zhuǎn)，極氪007的電機雖然只有20620轉(zhuǎn)，但最大功率310kW的碳化硅電機，在純電轎車中單電機功率全球第一，可以媲美很多車型的雙電機。
另外，吉利旗下星驅(qū)科技去年10月發(fā)布的SPEED電機，最高轉(zhuǎn)速達到24000轉(zhuǎn)，比小米V8s的27200轉(zhuǎn)要低，但功率密度達到14kW/kg，比V8s“全球領(lǐng)先”的10.14kw/kg更領(lǐng)先。
在電池核心技術(shù)方面，小米自研的CTB一體化電池技術(shù)，讓電池體積效率達到“全球最高”的77.8%，而極氪007搭載的金磚電池，其體積利用率做到了83.7%，真正的全球第一，還是全球量產(chǎn)充電速度最快的磷酸鐵鋰電池；電池安全方面的黑科技，各家車企都有，但極氪做到了“交付20萬臺零自燃”的全球唯一紀錄。
無論是面對“3年造車、10倍投入”的小米，還是有強大技術(shù)外援的華為智選車，或是蔚來、小鵬等頭部新勢力，成立不足3年的極氪能技壓群雄，斬獲多項行業(yè)“第一、最”，離不開吉利超強新能源體系力的全面賦能。
與其他車企不同，吉利深度布局了純電、混動、換電、甲醇、氫燃料電池等多元化新能源技術(shù)路徑，均已實現(xiàn)全棧自研能力，并與上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，形成了自主可控的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。同時，吉利通過內(nèi)部共享核心技術(shù)和基礎(chǔ)架構(gòu)的方式，最大化發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，快速為旗下各品牌賦能。
如，吉利今年推出全新一代雷神電混平臺，在熱效率、性能、節(jié)能方面均處于全球領(lǐng)先水平，基于此平臺打造的銀河電混CP快速實現(xiàn)月銷破萬；吉利自主研發(fā)的SEA架構(gòu)，更是為極氪、沃爾沃、Polestar、Smart、路特斯、極越等近10個品牌賦能，在三電、性能、操控、安全、空間等方面的表現(xiàn)都明顯優(yōu)于同級競品。
智能化全域布局，吉利以生態(tài)體系力率先突圍
在新一輪的智能化技術(shù)大戰(zhàn)中，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的“2024年度中國汽車十大技術(shù)趨勢”表明，L3級自動駕駛、NOV城市領(lǐng)航輔助駕駛、跨域融合智能芯片、智能座艙等將是車企競爭焦點。
極氪007搭載的高速NZP功能交付即上線，官方數(shù)據(jù)顯示，支持全國超20種匝道類型，匝道通過率達到行業(yè)最高的98.9%，變道成功率接近98%。極氪城市NZP也將于今年6月開啟公測，曾在杭州亞運會期間成功運營了杭州首條高階智能駕駛示范線路，也已達到行業(yè)領(lǐng)先水平。
雷軍在發(fā)布會上表示，智能駕駛是小米重點投入的賽道，目標在2024年進入行業(yè)第一陣營。眾所周知，智能駕駛需要海量數(shù)據(jù)來訓(xùn)練、優(yōu)化算法模型，而小米的測試車輛不過200余輛，要實現(xiàn)這一目標的可能性極小。
不過，小米最強的是生態(tài)，隨著小米澎湃OS上車，小米的“人車家全生態(tài)”正式閉環(huán)。小米生態(tài)應(yīng)用及米家設(shè)備可以“無縫上車”，智能座艙還預(yù)留了硬件接口，支持設(shè)備即插即用，并面向第三方生態(tài)開發(fā)者開放，將助力小米在智能座艙領(lǐng)域建立“生態(tài)造車”的優(yōu)勢。
問界M9和智界S7都搭載華為全新HarmonyOS 4 操作系統(tǒng)和ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，智能座艙與智駕均躋身行業(yè)第一梯隊。蔚來ET9搭載了蔚來首款5nm車規(guī)級智駕芯片神璣NX9031，以及整車全域操作系統(tǒng)天樞Sky OS，其智能化表現(xiàn)值得期待。
最令網(wǎng)友期待的還有小米SU7的價格，網(wǎng)上的定價海報滿天飛，以至于小米官方三番五次辟謠。業(yè)內(nèi)人士認為，這也是一種比較穩(wěn)妥的定價試水策略，小米可以在上市前根據(jù)輿論反饋不斷校正價格。但極氪007起售價20.99萬元，日前上市的吉利銀河E8更是17.58萬元起，將小米聞名于江湖的“性價比之王”也截胡了，為小米SU7的競爭力又蒙上一層陰影。
在智能化競爭的下半場，車企的智能化布局將深刻影響其未來的競爭力。而國內(nèi)智能化布局最廣的車企，非吉利莫屬。吉利已在智能座艙、自動駕駛、車網(wǎng)聯(lián)、車載芯片、操作系統(tǒng)、低軌衛(wèi)星、智算中心等領(lǐng)域進行了全域深度布局，初步構(gòu)建起獨有的天地一體化智能出行生態(tài)，助力吉利在每一輪市場競爭中率先突圍。
