期待了4個多月，時隔15年再次啟動的汽車“以舊換新”政策終于正式落地。

4月26日，商務部、財政部等七部委聯合出臺《汽車以舊換新補貼實施細則》(以下簡稱《細則》)，購買新能源乘用車并報廢燃油或新能源乘用車的個人消費者，最高給予1萬元置換補貼，購買2.0升及以下排量燃油車并報廢國三及以下排放標準燃油車的，補貼7000元。

業內人士紛紛表示，此次“以舊換新”政策補貼力度及車型覆蓋廣度均超出預期，有望促使潛在觀望需求釋放。國家信息中心預測，2024年我國汽車市場換購需求將超過首購需求，占總需求的比重將達到44%。而根據中汽協的預測，2024年我國汽車總銷量將超過3100萬輛，也就是說換購市場規模將超1300億輛。

巨量的換購市場蛋糕擺在這，哪些車企能把它搶到自己碗里呢？或許這也是決定車企今年能否實現正增長的關鍵因素。

“以舊換新”首輪市場爭奪戰，勢頭最猛的竟然是吉利

其實，在《細則》出臺之前，“以舊換新”市場爭奪戰就已經打響了。

從去年年底開始，“以舊換新”多次在國家級會議中出現，引起廣大消費者的關注和期待。今年3月，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，開展汽車以舊換新就是主要任務之一，當月就有約50家主流車企推出了“以舊換新”促銷活動；4月伊始，近20家主流車企再次加碼“以舊換新”優惠力度。

比如，吉利推出現金優惠和置換補貼，綜合優惠至高可達5.3萬元；長安置換補貼至高4.5萬元，埃安至高2.6萬元，問界新M7直降2萬元；蔚來汽車除了油車置換補貼至高1萬元，還大幅降低BaaS電池租用方案價格；合資品牌也不甘落后，東風日產全系車型置換補貼至高6萬元，一汽大眾全系車型補貼至高2.4萬元。

如今第一個完整銷售月過去，“以舊換新”的市場效果如何呢？乘聯會數據顯示，今年4月，乘用車市場零售158.5萬輛，環比下降6%，其中，新能源車市場零售70.6萬輛，與上月持平。從整體來看，消費者觀望情緒依然較強，刺激消費的效果不明顯，但具體落到不同的車企，差別就比較大了，其中，吉利汽車尤其突出。

乘聯會統計的主力廠商新能源批發銷量數據顯示，吉利4月新能源批發銷量5.1萬輛，環比增長約15%，是傳統車企陣營中唯一實現環比兩位數增長的車企，新能源一哥比亞迪也僅環比增長3.5%；蔚來環比增長31.6%，是除吉利旗下的極氪之外，唯二的環比增長兩位數的新勢力品牌；小鵬、零跑、哪吒等少數新勢力車企實現個位數的環比增長，其余主流車企大多環比下滑，長安環比下滑2.4%，理想、埃安和問界分別環比下滑了11%、13.6%、20.9%。

在燃油車市場，以往都是合資品牌占據主要地位。今年4月，吉利星越L打破合資品牌對A級市場的壟斷，連續2周蟬聯A級SUV全品牌銷量冠軍，初步顯示出吉利在油車換購市場的競爭實力。

置換市場消費升級趨勢明顯，智能化成主要驅動力

在不少業內人士看來，吉利在“以舊換新”的市場競爭中率先突圍，是精準把握了主流消費者的置換需求，以智能化體驗為主的消費升級需求，則是當前最重要的置換需求。

《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察報告》也表明，中國消費者在進行車輛再購時的消費升級需求強烈：現有車輛價格10萬元以內的車主中，超過70%的車主表示再購時將升級；10~20萬元價格段內，超50%的車主表示會考慮更高價格的車型。而更高價位車型擁有更豐富的智能化配置，則吸引著消費者注意力不斷向上。中汽中心調研數據顯示，84.5%的消費者在選車時會重點關注汽車的智能化表現。

在這場以智能化為主要驅動力的置換消費升級中，已完成智能化全域布局的吉利競爭優勢明顯。

在智能技術方面，吉利自研的車規級芯片支持豐富的智能座艙硬件配置，自研的Flyme Auto和銀河N OS智能座艙系統可媲美華為鴻蒙系統；國內車企算力第一的星睿智算中心、行業首個全棧自研的AI大模型，直線提升了吉利的智駕訓練速度，讓吉利智駕水平快速躋身行業第一梯隊；通過AI大模型和AI數字底盤的融合應用，吉利完成了全球首個無人駕駛漂移，打造“主動避險、永不失控”的智能汽車；還布局了低軌衛星，永不失聯的衛星互聯技術已應用在極氪001FR、極氪007和吉利銀河E8等車型上。

從產品角度來看，作為傳統自主龍頭，吉利不僅擁有完善的燃油車矩陣，還率先完成智能電動化轉型，目前已形成了吉利幾何、吉利銀河、領克、極氪等定位明晰的新能源產品矩陣，全面覆蓋中低端、中高端和高端市場，能更好地滿足不同消費者的置換需求，也將獲得更多市場份額。