如果說中國汽車制造在燃油車時代還較德國、日本等汽車強國有一定差距，那在新能源時代，中國汽車卻早已實現彎道超車，這離不開我國政策對新能源汽車的大力支持。早在兩年前，國務院辦公廳就官宣了發展目標：“到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達到20%左右”。

而就在最近，新能源汽車產業發展再傳利好消息。近日，國務院新聞辦公室就“更好發揮稅收職能作用 更優服務經濟社會高質量發展”舉行發布會，進一步落實支持新能源汽車等新興產業發展的稅收優惠政策。

縱觀中國新能源汽車發展，經歷了5年的快速發展期，從最初的百花齊放，到如今的強者愈強，新能源市場的競爭早已進入下半場，不難發現，在政策利好的驅動下，每一輪比拼都會讓強者不斷發揮自身優勢，越來越強。

作為全國領先的自主品牌龍頭企業，吉利汽車無論是在資源積累還是在智能化能力上，都有著更雄厚的實力。

技術是第一生產力，迎接政策利好，吉利已準備就緒

政策加持，贏得市場，技術是第一生產力。以技術換市場，是以往合資品牌在燃油車領域慣用的策略。吉利深知技術才是第一生產力，所以在技術上，吉利研發不吝投入，近十年已累計耗資超千億，研發團隊超過2萬人，僅2022年上市平臺吉利汽車的研發投入就高達83.9億元。更為關鍵的是，吉利汽車有足夠的資本去拼研發，截止2022年底，該公司在手現金達337億，創下歷史新高。強勁的財務表現，讓吉利在汽車技術研發這條燒錢的賽道上有了更雄厚的底氣。

在技術研發的不斷投入下，吉利在很多技術領域方面，都取得了領先。如新一代雷神電混8848創下了44.26%的量產巔峰熱效率；神盾電池安全系統在解決行業普遍存在的電芯自燃問題之外，還首創深入到細胞層級的防輻射安全；不久前宣布量產的“龍鷹一號”，是國內第一款7納米車規級SoC芯片……

而在新能源領域，2022年吉利首次將混動技術輸出到汽車工業發達的國家，通過入股雷諾韓國汽車，聯手研發、制造和供應先進的混合動力總成和高效的燃油動力總成技術。純電方面，吉利同樣在2022年將純電動SEA浩瀚架構技術授權給波蘭電動汽車制造商EMP。這意味著，吉利在當前新能源領域最為關鍵的混動和純電兩大技術均獲得了汽車工業發達國家的認可。

產品布局不斷優化，吉利受益更加可期

汽車行業競爭向來是產品為王，合理的產品布局是贏得市場競爭的關鍵。從燃油車時代開始，吉利汽車早已開始多品牌策略，如今在新能源領域，吉利旗下幾何系列、銀河系列，極氪和領克品牌都在布局新能源產品，已完成了新能源市場的高、中、低各級布局。產品已覆蓋主流的轎車及SUV車型，年年有新品，年年有增長。

值得一提的是最新發布的銀河L7，作為專為家庭打造智能出行而來的電混SUV，銀河L7搭載最新一代雷神電混8848，最高熱效率達44.26％；全系標配8155旗艦級座艙芯片和全新銀河N OS，四屏智能交互的座艙科技感滿滿；同時采用神盾電池安全系統，保障用戶出行全場景守護。如果說合理的產品布局解決了不同產品類型的有無，那好的產品就是對合理產品布局的加成，人無我有，人有我精，面對政策利好，吉利表現將更加可期。

一有技術，二有產品布局，即便在2022年的復雜市場環境下，吉利發展依舊強勢，營業收入同比增長45.6%至1480億元，創歷史新高；歸母凈利潤同比增長8.5%，至52.6億元?？偓F金水平上升20.4%至337億元，創歷史新高。加上新能源政策的再次利好，對企業來說這絕對又是一次機會。技術積累、產品布局、造車資源，吉利早已全方位做好準備，在接下來的市場競爭中，有理由相信吉利會交出一份滿意的答卷。