“跨國車企高管包機參加車展”，曾經出現在今年上海車展上的這種熱情，如今也適用于2023慕尼黑車展（IAA MOBILITY）的中國企業。

慕尼黑車展是歐洲乃至全球最重要的車展之一，今年中國成為除了東道主德國之外參展商數量最多的國家，參展企業數量較上屆翻倍，達到50多家，囊括了整車、智能化、電動化以及軟件、零部件等新能源汽車產業鏈各個領域，各大企業的掌舵人及高管齊聚慕尼黑，謀求敲開歐洲市場的大門。車展主辦方甚至打破傳統，首次舉辦了一場中國媒體溝通會，堪稱中國汽車產業在世界級車展史上的高光時刻。

慕尼黑車展為何對中國如此重視，這又將為中國新能源汽車產業帶來哪些機遇和改變？

從產品到規模，中國車企成為最靚風景線

車展最搶眼的，當然是各大品牌的新能源首發車型及重磅產品。本屆車展共22個乘用車品牌出席，來自中國的品牌占據9席。吉利、零跑、上汽、比亞迪等車企齊聚，中國車企頗有一番主場作戰的氣勢。

零跑C10、阿維塔12等戰略車型全球首發，騰勢D9純電版、上汽名爵MG Cyberster完成歐洲首秀，比亞迪展出了面向歐洲市場的6款熱門車型，東風展出4款海外車型，上汽、賽力斯都不少于3款重磅產品，即使是首次參展的小鵬汽車也帶來2款車型。

極氪以智能駕駛解決方案提供商的身份出現在Mobileye展臺，并在車展上斬獲“2023 AutoVision China年度品牌大獎”，用歐洲市場普遍認可的品牌與行業權威為自己背書，讓歐洲公眾看到中國汽車在制造與技術方面的領先實力。

不輸寶馬、大眾等高端品牌的外觀設計，更智能的輔助系統，更豐富的娛樂功能，更長的續航里程，中國新能源產品吸引了眾多歐洲觀眾前來咨詢與體驗，展臺人山人海，成為本屆慕尼黑車展最靚麗的一道風景線。

業內人士認為，中國車企大規模參加慕尼黑車展，有助于歐洲消費者加深對中國品牌的印象和了解，對提高中國汽車在歐洲的出口量大有裨益，但車企仍要面對市場準入門檻高、法律法規嚴格、品牌認知度低等挑戰，其中，改變歐洲消費者對中國制造業的刻板印象尤其費功夫，日韓車企也是花了幾十年時間才贏得歐洲消費者的改觀與信任。

歐洲調查機構YouGov在2022年對德國消費者進行的調查結果顯示，比亞迪作為全球第二大電動汽車制造商，僅有14%的人知道，知道蔚來品牌的比例為17%，吉利領克為10%，而知道特斯拉品牌的消費者比例高達95%，并且10%的人會考慮購買特斯拉，只有1%的人會考慮購買中國品牌電動汽車。

從競爭到合作，歐洲汽車產業轉型新格局

中國新能源汽車產業在本屆慕尼黑車展掀起“中國電動潮”，在某個層面引起了歐洲媒體對競爭的擔憂。“慕尼黑正在醞釀一場完美的風暴，老牌歐洲汽車制造商正面臨巨大挑戰”，有德國媒體發表如此言論。

面對來自中國電動汽車的競爭，德國總理朔爾茨在開幕式上表示，“競爭應該激勵我們，而不是嚇到我們”，在過去幾十年間，德國汽車工業分別受到來自日本和韓國的競爭，如今，來自中國的電動汽車也將為德國車企提供“創新驅動力”。朔爾茨隨后宣布了一項價值1100億歐元的激勵計劃。

全球汽車產業正在全面重構，歐洲汽車產業也正加速新能源化、智能化轉型，已有歐洲汽車產業鏈企業意識到，中國汽車與歐洲汽車具有互補性，與中國合作是當前的最佳方案。大眾在車展上強調“在中國，為中國”的中國戰略，大眾集團CEO奧博穆表示，大眾與小鵬和上汽集團展開合作，以強化在中國本土市場的實力；不久前，奧迪也宣布與上汽深化合作，更好地滿足中國市場的多元需求，奧迪中國總裁溫澤岳透露了一系列合作新計劃，包括加速推進智能網聯電動車產品組合的發展。

本土化合作，也是中國車企進入歐洲市場的重要策略之一。零跑就在慕尼黑車展提出四種技術合作模式，表示未來將以汽車制造商和供應商的身份進入歐洲市場。吉利旗下的領克品牌通過與歐洲本土品牌沃爾沃合作，集歐洲技術、歐洲設計、全球制造、全球銷售為一體，成為中歐汽車產業合作的典范之一。極氪品牌依托吉利的全球優勢資源，打造了歐洲工程研發團隊和位于瑞典哥德堡的極氪全球設計中心，憑借“在歐洲，為歐洲“的本土化發展理念，僅用時2年3個月就登陸歐洲市場，刷新中國品牌的出海速度。

隨著慕尼黑車展的進行，“中國電動潮“持續升溫，選擇與中國合作的企業越來越多，也意味著中國品牌在全球汽車產業轉型中扮演越來越重要的角色。一次集體登陸不等于成功，徹底打開歐洲市場大門還尚需時日，但中國品牌掌握了更多主動權。

瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示，2022年中國車企在歐洲市場的份額是3%，到2030年，預計這一數字將達到20%。比亞迪、吉利等具有新能源體系力優勢的龍頭企業，將贏得更多市場蛋糕。而這些曾經的巨頭，再不提升自身競爭力，以后的電動車市場可能真沒他們什么事了。