說到汽車行業，很多人想到的第一點就是重資產，投入大，難以實現短期效益，所以國內很多汽車廠商也在紛紛布局汽車的上下游產業，其中十分火熱的就是出行領域了。而在2018年以來，已經有多交通出行領域的互聯網公司走向倒閉，重資產模式似乎已不是適合互聯網公司的發展途徑，ofo共享單車、途歌科技、友友用車、EZZY、麻瓜出行等共享汽車品牌的紛紛爆出資金鏈問題，挫傷了資本的信心。

而網約車作為另一個與汽車行業緊密相關的領域，也在吸引各汽車廠商紛紛入場，值得注意的是，作為網約車行業的龍頭企業，滴滴出行成立六年以來，都從未實現盈利，其他品牌更不用說。

那為何網約車行業仍是投資者爭相入場的地方呢？

第一、從行業容量看，目前互聯網出行主戰場集中在一、二線城市，三線以下城市滲透率均為5%以下，出行市場仍是一塊巨大的蛋糕。

2017年，中國互聯網出行市場規模大2120億元人民幣，已進入告訴發展階段；預計2018年，市場交易規模將增至267億元，而后恢復平穩增長，2022年達5036億元人民幣。

第二、網約車出行市場需求體量龐大，中國是一個人口大國，衣食住行方面均擁有世界上最大的市場，絕對不是任何一家網約車平臺能夠承載的下的，所以網約車平臺將會越來越多，且競爭越來越激烈。

第三、從用戶群體分析，出行平臺是一個使用頻率較高的應用app，而且乘坐網約車的用戶群體主要為16-40歲的年輕用戶，這一群體既是主要勞動力也是消費的主力軍，平臺累積的用戶是一筆寶貴的流量資源。而老人及兒童群體更是有一定的挖掘潛力。

那為何網約車平臺難以實現盈利呢？

第一、模式單一，不管是以滴滴為代表的引入社會車輛的C2C模式，還是曹操出行自己投放車輛的B2C模式，都存在一定的弊端，需要重資產維持，僅僅依靠平臺抽傭盈利不能滿足投入需求；

第二、市場仍未成熟，容易因為行業競爭而陷入復雜的價格戰中；

第三、政策限制，平臺、車輛、司機均需要取得合法的運營證才能進入市場；

那要如何才能持續發展呢？

第一、開拓上下游產業，以摩紛出行為例，摩紛出行是一個專注新能源出行的網約車平臺，除了核心的快車、出租車及順風車等出行業務，還與汽車廠商合作，以汽車金融形式幫助汽車廠商開拓車輛消化渠道，并且轉化為平臺運營車輛，另外還以場地合作形式建造新能源充電樁，收益流水可觀；

第二、保障司機收入，摩紛出行平臺的司機既可帶車入駐也可通過平臺獲得具有運營牌照的車輛，平臺與司機具有靈活的合作方式，抽傭也會控制在合理的比例，保證司機不會流失；

第三、持有牌照升值，摩紛出行現已獲得廣州市頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》，馬上將開放更多城市牌照申領，現已啟動全國招募城市合伙人，成立屬地分公司，提供牌照、車輛、業務、平臺等配套服務支持，城市合伙人可參與屬地所有牌照、業務及平臺收益的分成，而合伙人僅需為項目落地時提供一定的資源支持即可。